Nejste přihlášen/a.
Prosím o radu - jaký je rozdíl mezi LPG a PB? Konkrétně mě jde o pohon VZV, potřebuji naložit nějaké stroje na kamion, VZV je k dispozici, ale nemá lahev. Že jde nastartovat z běžné 10kg PB lahve jsme už vyzkoušeli, ale běžná lahev funguje jen tehdy, když je její ventil pod úrovní kapalné fáze, takže pokud je v lahvi méně jak půlka, je třeba lahev různě naklánět a podkládat. Předpokládám, že ta originál laminátová lahev má úpravu výpusti. Takže dotaz - je možné krátkodobě provozovat VZV na klasický PB za předpokladu plné flašky? Případně - dala by se originál ještěrkářská flaška krátkodobě vypůjčit (na cca 4-5hod) někde v prostoru Zlín - Starák - Kunovice -Hradiště?
2x
LPG je PB, ve směsi LPG může být trochu jiný poměr propanu a butanu než v bombě na vaření...
Nicméně to, že pohon funguje jen když je ventil pod úrovní hladiny slyším poprvé a nechápu důvod...
doplněno 07.09.13 20:09: @laik: děkuji za Vaše příspěvky, docela se zájmem jsem si je přečetl, člověk se učí celý život! 
Nerozumim tomu, ale tohle jsem kdysi vycetl: LPG (Liquified Petroleum Gas - zkapalneny ropny plyn) je cokoliv z nasledujicicho: bud propan, nebo butan, nebo nejaky pomer propanu a butanu. V kazdem pripade je tam maly obsah (radove %) neceho jineho ("necistoty"). Ty plyny se nejak lisi a jeden je lepsi v zime, druhy v lete. Proto se michaji, snad nejcasteji v pomeru 60:40.
Co tak vim, jak bezna PB lahev musi stat (nesmi lezet), kdezto lahve na VZV typicky lezi.
Take si rad prectu, co o tom ma co rict nekdo, kdo tomu rozumi.
Ty plyny se nejak lisi a jeden je lepsi v zime, druhy v lete.Tak rozdil je pry v tom, ze propan se vyparuje do -45°C, kdezto butan jen do -1°C. Z toho plyne, ze propan se da pouzit i v zime. Butan by zustaval v kapalne fazi a nepremenoval by se na plyn.
děkuji za Vaše příspěvky, docela se zájmem jsem si je přečetl, člověk se učí celý život!
Jsem na Poradne uz dlouho, ale kazdy den se nestacim divit, kolik toho lidi vedi a kolik toho naopak ja nevim
Kdyz me neco zaujme, tak se snazim zjistit nejen jak se neco dela, ale i pochopit, proc se to tak dela.LPG/PB me zajima hlavne z toho duvodu, ze je to v soucasnosti snad jediny dostupny a cenove konkurenceschopny "alternativni" zdroj energie (ano, vim, ze je stale z ropy). Bohuzel informace jsou jako u vseho dost roztristene a clovek si musi dohledat odpovedi na svoje dotazy na mnoha mistech.
Snad sem prijde nejaky odbornik na problematiku a osvetli nam nejasnosti nebo nepresnosti, ktere se zde v odpovedich objevily.
0x
běžná lahev funguje jen tehdy, když je její ventil pod úrovní kapalné fázeTak me jeste napada, jestli to nemuze byt zpusobene tim, ze u PB lahve jde cloveku o ten plyn, ktery odebira, kdezto u LPG (respektive PB pri pouziti k pohonu aut) cloveku jde o tu kapalnou fazi. Tato kapalina jde do "neceho", teprve kde se to meni na plyn. Nebo tak nejak. Vim, ze cilem je, aby se to chovalo a dalo se s tim v motoru pracovat jako s (kapalnym) benzinem (karburator, smesovac, ...) a ne jako s plynem.
Opravdu si rad prectu, co na to ma co rict odbornik. Hlavne k tem zrejme jinym ventilum.
- lahve pro VZV maji trubicky az na dno, aby porad odebirali tu kapalnou fazi
- PB lahve se pro VZV nesmi pouzivat pry kvuli tomu, ze nejsou stavene na narazy (bouracky)
- LPG je udajne cistci plyn nez to, co je v PB lahvich (pozor na znecisteni motoru)
- nektere VZV jezdi jen na propan, ne smes PB, resp. LPG
0x
To s tím odorantem do flašek na PB je nesmysl. Spousta čerpaček na LPG plní tím samým plynem i PB bomby. Buď na počkání, nebo výměnou. PB sám o sobě smrdí. Nepotřebuje odorant. Jinak PB je to protože PropanButan. Tedy směs dvou plynů. V létě nevadí Butan, který zamrzá při vyšší teplotě. Na zimu se jezdí na "zimní" směs, tedy méně butanu a více propanu. Čistým propanem si plní bomby karavanisti, aby jim topilo topení i když mrzne. Propan je dražší, proto se jezdí v létě na směs s Butanem.
O VZV toho dost napsali jiní. Jen jsem kdysi vždycky viděl VZV s klasickými 10kg bombami dnem vzhůru. Nikdy jsem nepřemýšlel proč, a bral to jako fakt, že to tak musí být. Doba pokročila, a tak jsou dnes asi speciální bomby pro VZV.
Dost dlouho jsem premyslel, proc se v domacnosti spaluje plynna faze PB a v autech ta kapalna. Nekde vyse popisuji svuj prvni odhad a i kdyz je tam neco spravne, hlavni duvod je jinde.
Aby mohl clovek odebirat plynnou fazi, ta se nejprve musi z te kapalinne odparit. Takze kdyz ji chcete odebirat hodne a rychle, jako potrebujete v aute na pohon, tak by to nefungovalo. Ta lahev je na to mala.
Proto se odebira rovnou ta kapalna faze, ktere se pak pomuze ve specialnich zarizenich v aute rychleji a ve vetsim mnozstvi nez prostym odparovanim v lahvi premenovat na plyn.
Ta specialni zarizeni jsou: regulator (zmensi tlak z bomby blize na atmosfericky) a dojde zde take k castecne premene na plyn. Regulator je vyhrivan chladici vodou auta (tedy tato voda je schopna dodat mnohem vetsi mnozstvi "tepla"nez ta originalni lahev by byla schopna prebrat z okolniho vzduchu a ve vysledku je tak mozne premenit mnohem vetsi mnozstvi kapalneho PB na plyn). Za regulatorem (jmenuje se tak, protoze reguluje tlak toho PB/LPG) nasleduje odpařovač (nekdy se mu rika "druhy regulator"), ktery premeni veskery prichozi PB z prvniho regulatoru, ktery jeste obsahuje nejaky kapalny PB, na plynnou fazi a snizi tlak na tlak okolniho vzduchu, se kterym se ma pozdeji smichat v karburatoru.
Je to cele videt na obrazku, ktery jsem nasel na techto strankach.
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.