Klepání v motoru při volnoběhu

Problém je v převodovce, kdyby to byla spojka, chovalo by se to přesně naopak. Při sešlápnutí spojky by to začalo vydávat "zvuky".

Pokud to je tak jak popisujete, klepání přestane, když se odpojíhnací hřídel do převodovky.

Nepíšete jaké auto, ale pro příklad na tohle trpěl Favorit. Pátá rychlost byla uložena na konci převodovky a jakoby zvlášť ve skříni. Špatně k ní šel olej a špatně se mazaly synchrony. Pak to při puštěné spojce v neutrálo šustilo. Zvláště, pokud někdo jezdil bez oleje nebo s malým množstvým. Olej se v převodovkách musí měnit, jinak převodovky odcházejí... (tohle ale byla výrobní vada, která byla odstraněna až u Felicií).

Chtěl jsem napsat už ráno, šel jsem to nastartovat a nic jsem neslyšel, tak jsem to odpoledne jel pro jistotu ješte projet a zas nic, ale to jsem taky včera najel přes 300km tak nevim jestli to na něco mělo vliv..

Zejtra pojedu znovu tak uvidím jestli to bude zas klepat.

Jde o BMW E36 1.8i r.v 95

Já bych se vsadil, že to je spojkové ložisko a dodal, že je to běžná okolnost. Ale to víte, důvěřuj ale prověřuj...

Spojkové ložisko je v činnosti právě při sešlápnutí pedálu. To by bylo přesně naopak.

Budeš se divit, ale ložisko se točí i při volnoběhu, rychlosti, kdy se na pedál netlačí. Třeba u Felicie nebo Favorita. Aby byl pedál a lanko ve vypínací páce uloženo a neseskočilo, tak na pedálu spojky je pero, které tlačí pedál na PODLAHU a tak táhne za vypínací páku na spojce, kde díky tomu malému tahu ložisko lízá jazyky přítlačáku a točí se s minimálním až žádným přítlakem.

Ložisko se tedy točí, akorát na něj nepůsobí síla z axiálního tlaku. Jen ta sílá pružiny pedálu