Spotřeba Fabia

Souhlasím s axusem, mám to samé auto 44kw, r.v. 2000, jezdím max 120, málo kdy 130, najedu za měsíc kolem 1.000 km, takže je to na autě znát, spotřeba je kolem 5,5-8l podle stylu a rychlosti jízdy. Samozřejmě v zimě je spotřeba vyšší cca kolem 6-7l díky topení. Klimatizaci nemám. Dost záleží také na stavu oleje, svíček, znečištění zpětné klapky, nahuštění pneumatik, váze věcí a osob ve vozidle apod. Takže každý měsíc kontrolovat pneumatiky, nevozit v autě zbytečné věci jako hagusy, rakev, balení pet lahví v kufru apod. Nejezdit stylem plyn brzda, ale naučit se podřazovat a brzdit tak motorem apod.

Jak si spravím membránu pro zpětné odsávání z nádrže, tak mi spotřeba zas o něco málo klesne, často také svítí chech engine díky lambda sondě, která spotřebu také o něco málo zvyšuje.

Muzu se zeptat, jak topeni zvysuje spotrebu?

Stejne tak by me zajimal vliv stavu oleje na spotrebu.

Řekl bych, že čím vice je spuštěných elektrických "spotřebičů", tím větší je odběr a tudíž i spotřeba. Asi jako nejlepší příklad je klimatizace, která díky které je spotřeba asi největší. Samozřejmě jen na vypnutém či zapnutém topení spotřeba neleží, také neříkám, že JEN olej, ale prostě dohromady celá kondice auta, když jsem nechal vše vyměnit a vyčistit, hned jsem byl z 8 na 6ti a to už je znát. První cca půl rok, co jsem si koupil své první auto jsem mu totiž dával z nezkušenosti a mladické nerozvážnosti zabrat a podle toho byla znatelná i spotřeba, teď se o něj starám jak o vlastní a až na pár drobností jsem s ním spokojený. Tehdy s tím byla spojená i kvalita prvního mechanika, kterého jsem hned, jak jsem zjistil, že mám olej naplněný až po hrdlo, tak jsem jej vyměnil (mechanika).

Topení: Topí topné spirály, které jsou poháněny elektřinou z alternátoru, stejně jako ventilátor, který přes ně žene vzduch.. Alternátor je roztáčem motorem. Zapnutí topení způsobí zvýšení odebíraného výkonu, což se v praxi projeví vyšším "odporem"alternátoru (hůře se roztáčí), pro jehož překonání musí motor dodávat vyšší výkon (výkon, odebíraný z motoru = výkon, odebíraný z alternátoru + ztráty). To se taky nestane jen tak, pro vyšší výkon motoru je třeba větší množství paliva - a to znamená co
Podhuštěné pneumatiky: Mají vyšší valivý odpor, pro jehož překonání musí motor vyvíjet vyšší výkon než u pneumatik se správným tlakem --> viz poslední věta předešlého odstavce.
Zátěž (hmotnost věcí): Vyšší hmotnost --> pro udržení stejné rychlosti je potřebný vyšší výkon --> ...

Olej: Spotřebu ovlivňují i různé pasivní odpory v motoru (např. tření pístu ve válci - viz tento obrázek), jejichž velikost závisí na kvalitě a stavu oleje. Vyšší odpor = vyšší spotřeba (viz výše).

Pardon, chyba: Větrák žene teplý vzduch od motoru, spirály ohřívají skla (což je ovšem taky zátěž a ne úplně malá).

Nějak jsem si to spletl s něčím jiným

Omlouvám se za chybu, už jsem to opravil. Ale spotřeba stejně vzroste, protože ten teplý vzduch se tam musí nějak dostat (jinak topení nemá smysl) a větrák se sám neroztočí, ne?

Otazka je prikon toho ventilatoru (nikde jsem na netu nic v rychlosti nenasel). Nevim, jak topi Fabie, ale pokud srovnatelne s ostatnimi vozy, tak ventilator urcite nejde celou cestu naplno. Pak se nabizi otazka, je-li takovyto narust spotreby vubec vetsi nez (statisticka) chyba mereni.

Udávaných>120 W by už mohlo být znát.

Muzu se zeptat, kde u Fabie 1.4MPi ty topne spiraly najdu?

Ad. olej: byl by nejaky graf zavislosti (nebo jine vyjadreni) kvality a stavu oleje na spotrebe PHM?

Za chybu už jsem se omluvil, topné spirály (resp. odporová dráty) najdeš na zadním okně.

Tady je jeden graf pro nějaký Cummins, olej neuveden:

OT: kup si lehokolo, díky radikálně menšímu čelnímu odporu se na něm dá jezdit podstatně rychleji při stejném výkonu. Ostatně i proto ho už dávno cyklistická federace zakázala na společných závodech...