Pneumatiky - nadměrné opotřebovávání.

miro, takto to není. Zjistěte jinde jakou máte sbíhavost. Zastavte se v pneuservisu a zeptejte se proč se ojíždí. Je to třeba vidět, proto píšu, jestli je to tak jak píšete. Pneu se nejčastěji sjíždí: rovnoměrně to je OK, vnitřní část rozbíhavost, vnější část sbíhavost, střed pneumatik přehuštěno, kraje pneu podhuštěno, sjeté plošky či pilky tlumiče, atd. Ale vždy je to NUTNĚ vidět, jinak je to jen odhad na dálku.

milancukrar - lepší to nešlo napsat a jestli má všechno v pořádku, tak je špatně upečenej běhoun-protektor. Jediná rada = včas otočit pneu na ráfku a pak je poslat dozadu (když hodí do kufru 4 pytle cementu a ňáký dlaždičky, tak vono se srovná - dřív jsme hlavně hlídali, aby se to nesjelo na plátno).

trojo, děkuji za chválu, ale klidně se můžu mýlit, páč jsem to neviděl. Ono se často stane, že popisované není stejné jako v reálu.

Přesně tak. Může to značit že odcházejí nějaké čepy. Stejně tak i jen a pouze špatně seštelovanou geometrii předních kol.

servisu vám pomohou.

Správné sjíždění pneumatiky probíhá po celé ploše dezénu. Pokud budete jezdit na přefoukaných pneu, sjede se víc vnitřek, pokud na podhuštěných, budou se sjíždět víc okraje. s vaším problémem je spíš velká rozbíhavost kol. Dobrý mechanik vám to seřídí na počkání za 30minut maximálně.

Geometrii máte seřízenou? Otázka je zda li dobře. Pokud mi napíšete jaké auto máte, dodám vám data o úhlech. Tak si je porovnejte s těmi jaké vám tam mechanik dával. To že se pneumatika sjíždí jen vevnitř či venku značí špatně seštelovanou geometrii. Pokud nedošlo k nějaké jiné závadě na řízení či uchycení kola.

Pokud jsou čepy v pořádku tak už zbývá jen geometrie. Tam bych to ojetí reklamoval, ať vám dají nějakou náhradu a seštelůjí znovu zbíhavost. I když to se vám nejspíš nepovede ale třeba jsou solidní?

Tak teď nevím jak to myslíte? Odklon, či příklon toho šenklu na kterým je kolo, je neměnný. Stlačení nebo unavení pružiny na něj nemá vliv. Já bych vzal dva třímetrový jekle, musí být rovné. Přivázal ke kolu skrz disk nebo nějak jinak , aby byly souběžně s ráfkem a změřil rozbíhavost. Nejdříve na vzdálenosti 1m od středu kola a pak na 2m od středu kola. Sbíhají se nebo rozbíhají?

Kdysy jsem si takhle dělal sbíhavost na žigulíku sám, podle knihy. Ale tam byla výhody že tam bylo popsáno kolik cm se to na tom jednom metru sbíhá. Každopádně se to dá podle ůhlu spočítat nebo si to nakreslit v CADu a člověk to hned vidí. Akorát to musí být dobře vymezený na tý pneu aby byla stejná vzdálenost od ráfku na obou stranách tyčky, a tyčka šla vlastně ideálně souběžně s ráfkem.

Nemenny je priklon rejdove osy.

Odklon kola lze u nekterych aut. Treba uz i u stare skodovky sel otacenim vystredniku na svislem cepu. U McPhersonu u mnohych aut nastavenim v hornim uchyceni - bud opet vystrednik, nebo pootaceni primo uchytu.

U nekterych aut dokone i stelovatelnou dylkou dolniho ramena - vetsinou zadni napravy.

U vsech aut lze menit odklon kola silnou ranou z boku.

Ale samozrejme jak spravne radi ostatni, nejprve PORADNA kontrola sbihavosti.

Respektive rozbihavosti.

POZOR. Pokud je hnaci naprava predni a kolo ma negativni polomer rejdu (castejsi, ale ne pouze), dela se sbihavost. V pripade pozitivniho polomeru rejdu kola se nastavuje rozbihavost.

Takze bacha, jestli si jenom mechanik nesplet +/-.

Přesně tak. Nikdo není dokonalej, a náhoda je blbec.

Pokud mate zajem, zaloze dotaz a ja rad odpovim. Sam nevim, jak bych takovy dotaz zalozil - na co bych se ptal? Kinematika a dynamika podvozku...jo, to je moje

To s tou ranou z boku byl samozrejme vtip - pokud dostatecne silne bouchnete z boku do kola, tak se odklon kola zmeni urcite = rozhodi se geometrie. Napriklad kdyz ve smyku buchnete kolem o obrubnik. Proste vtip.