Nabijeni autobaterie vysoke napeti

stáří baterie bohužel nevím koupil jsem ji s autem ... uvedené hodnoty byly nameřeny po vyjmutí baterie z auta kdy už nechtěla otočit startérem

miro®: po 40ti kilometrech jízdy jsem zastavil a už nenastartoval ... tak jsem ji nechal přez noc na nabíjení a ráno už zase fungovala ... ale nabíjecí parametry se mi zdály divné ... asi tedy přijde na řadu výměna ...

a nejsem si jist také alternátorem .. .

a vůbec elektrikou v autě ... nevím tedy zda byla nabitá nebo byl problém někde jinde

Ještě by mně zajímalo: Zda akumulátor po jeho nabití je schopen po delší době (npř. týdnu) startovat? Závadu v dobíjení vám signalizuje kontrolka nabíjení. Činnost nabíjení lze rovněž pozorovat při rozsvícených světlech za tmy, která při zvýšení otáček motoru se pozorovatelně rozjasní. Nejspolehlivější je však akumulátor překontrolovat měřením jeeho parametrů (Napětí V , nabíjecí proud v A hustotu elektrolytu, případně kapacitu v Ah ). - miro

To je napětí při nabíjení. Některé nabíječky prostě nabíjí až do úplného nabití, což je okolo 16V. Takovou musíte pohlídat a na konci, což je právě "vaření" akumulátoru, vypnout...Jedině k 16V je opravdu nabitý naplno.. Pokud je ovšem aku vadný, napětí na něm se zvýší hodně rychle a nelze ho nabít. ..

to hop - tazatelova nabíječka je nějaká jednoduchá na které naměří 12,6 V efektivních x koeficient 1,4 = 17,64 v špičkových. Tedy aku nabíjí ty vrcholy usměrněné sinusovky.

pokud tazatel píše, že po dobití nabíjčkou nastartoval a jel, pak po delší jízdě nenastartoval, pak je jasně vadný alternátor nebo jeho relé.

Po usměrnění střídavého napětí je napětí stejnosměrné U =Ustř x odmocnina2, tj u vás 12,6x1,41=17,8V...V-metr měří tzv efektivní napětí, které je právě těch odm2 nižší..