Jak zaizolovat a prestavet dodavku

Velmi dobrý server na karavany je tady - caravan24.cz/... - teď jsem zadal do hledání slovo vestavba a vypadlo mi 785 odkazů.To si určitě vybereš.A pokud se tam zaregistruješ,můžeš se zapojit do diskuzí a ptát se.Přestavbám dodávek,mikrobusů a všeho,co lze použít na karavan,je tam několik vláken a stále se řeší zateplení,topení,odpady,ledničky a další a další.Podívej se.

Problém přestaveb je ten, že pokud docházelo ke snížení počtu míst k sezení, například v Belgii ze 4-místné fiesty někdo udělal 2 místní speciální montážní automobil, nebo speciální malý náklaďáček kategorie N1, měl původní výrobce respektive výrobce ve 2. stupni podle schvalovací dokumetace NEVRATNÝM způsobem odstranit originální kotevní úchyty sedadel.

Nevratný způsob znamená, že kotevní úchyty se nevratně uříznou rozbruskou případně se tato ještě tato podlahová část překryje plátem plechu který se přivaří.

Samozřejmě chápu překupníky s ojetými auty, kteří hledají cesty jak co nejvíc vydělávat, když někdo v zahraničí objeví nabídku k zakoupení celé desítky nebo dvacítky podobných aut jako jednoho balíku za výhodnou cenu ( například 20 malých 2-místných žlutých fabií Junior nebo 35 bílých seatů altea s nápisem městská policie Barcelona, které jsou podle dokladů 2-místními speciály, protože mají místo zadní řady sedaček jen jakousi plastovou lavici na převoz opilců nebo je tam místo sedadel klec na přepravu odchycených psů, udělají vše proto aby auto koupili jako 2-místní speciál a prodali v jiném státě se ziskem jako osobní automobil. To chápu. Ale přístup výrobců je různý, výrobce může odsouhlasit přestavbu pokud je jasné že je přestavěného vozidla použita karoserie s originálními kotevními úchyty, které nidko neodstranil nevratným způsobem. Mimochodem v ČR firmy při přestavbě aut z M1 na N1 úchyty neodstraňovaly...

I podlahovou část případně celou podlahu s kotevními úchyty, které byly nevratně odstraněny lze nahradit podlahovou částí nebo celou podlahou s úchyty originálními. Je to jen a jen na výrobci, zda vyslovéí ši nevysloví s přestavbou souhlas. Opět jde o podmínky typového schválení, výrobce má totiž odpovědnost za to co uvádí na trh. Je to odpovědnost VÝROBCE a ne překupnika s auty, který che vyděláav na lidech tak že jim prodává stokrát poblitá auta původně španělské městské policie s tím že jde o osobáky.

Pokud jde o tříkolky, resp. čtyřkolky, ty se staví i u nás, například s motorem z Tatry 613. Jde o vozidla v kategorii motocykl, a jak jistě víte, na motocykl se vztahují úplně jiné emisní normy než na osobní automobil. Těžko by dnes někdo vyrobil osobní auto s motorem z tatry 613 a emisní normou Euro 6...tříkolku nebo čtyřkolku s emisní normou pro motocykly která je letos ještě hodně mírná bez problémů vyrobí a schválí.

Pokud jde o podmínky schvalování, ty jsou v celé EU stejné, obecně jsou pravidla ppsány v tzv. rámcové směrnici 2007/46/ES, a pku jd e o české úřady, postup popisuje zákon č.56/2001Sb a vyhláška 341.

Podáte si žádost, k ní přiložíte 3 jednoduché přílohy + návod k obsluze a doložíte způsob zajištění pozáručního servisu, absolvvoat zkoušky v typové zkuševbě / emsie,hluk, elmag. kompatibilitu atd...) a s protokoly na úřad, obrdžíte rozhodnutí, dokaldy a značku.

Polatek je 2000,- IKč za schválení, 500,- Kč za registarci motocyklu.Cemna posjirky je smluvní.

Nevidím na tom nic složitého, předpokládám že človek který chce vyrábět tříkolky umí číst příadně je schopne zeptat se, co by si měl přečíst.

Začněte tím že si opatříte písemný souhlas výrobce, tedy Toyoty ČR, výrobce je držitelem typového schválení a jeho povinností je vyrábět a uvádět na trh auta ve shodě. Je to JEHO povinnost a právo, proto k oficiální přestavbě toyoty spojené s úředním zápisem změny potřebujete jeho souhlas. Pak se věnujte izolaci.