Montáž airbagů - cena

bude to stát víc než celý šafrán, pokud jde jen o polepení palubní desky folií aby to vypadalo jako nevystřelené a propojení kontrolek, to udělá šikovný dovozce za pár tisíc...podlepí to i zašije, ale tomusí palubní deska ven a stojkí to o to víc...

řekl bych tomu prodejci aby si to strčil do p********

ono ani tak nejde o mechanickou stránku věci-samotná montáž pytlů,ale hlavně zapojení+řídící jednotka,čidla atd.,navíc u Safrana to bylo propojený s řídící jednotkou centrálu,imobáče a dálky pod palubkou u spolujezdce-no prostě pakárna...Zkus se třeba zeptat u "blondáků" v Praze Michli u pekárny(vrakáč hlavně Safrane) ale pokud bys to nedělal sám nedoplatíš se(a sám -pokud nejsi fakt machr v elektrice,bych to ani nezkoušel-nemyslím to ve zlém)-zkus si schválně odmontovat střed.tunel a budeš čučet ty svazky kabelů...Ale k airbagům samotným-jejich účinnost je do max.rychlosti 62 km/h-i proto se crash testy dělají v max.60 km/h-švagr dělal přímo u výrobce(Takatta Petri),takže mám info přímo od zdroje-při vyšších rycholstech je to úplně jedno zda bagy jsou nebo ne,už je to o štěstí a materiálu před sebou...No a toho má Safrane i s 2.2 naftou před sebou asi tunu-je tro vládní auto(vozil třeba Franc.prezidenta J.Chiraca) a případná nehoda třeba s Oktávkou(o Fábii nemluvě) vyzní jasně pro Safrana-prostě z něj vystoupíš po svých-narozdíl od případného chudáka v Oktávce při teoretickém střetu třeba v 80 km/h...Kdysi jsem měl 3.0 V6 a manželce nedal přednost nějaký čudla s Feldou-no a Safrán akorát prasklý nárazník a maska světel-Felda na odpis(naštěstí onen čudla byl jen potlučenej)...