Falešné mýty Diesel vs. Benzín

Souhlasim s poznatkem, ale rekl bych, ze je to spise tim, ze naftaky si kupuji lide, kteri toho proste vice najezdi. Proto maji naftaky najeto vic a muze se tedy zdat, ze vic vydrzi.

Rozhodne ale nemohu souhlasit s tim, ze naftak konstrukcne obecne vydrzi vic. To by sme se pak museli handrkovat, ktera presne soucastka vic vydrzi. Motor se vetsinou neporoucha jako celek, ale odejde pouze neco. Jedna konkretni soucast, ktera se vymeni a jezdi se dal. Vpodstate vse jde vymenit nebo zpravit. A rozbije se to na benzinaku stejne jako na naftaku. Prave v zavislosti na dimenzovani danem z konstrukce. Na naftaku to bude pevnejsi, ale zase je to vice namahano. Tedy zivotnostne to vyjde zhruba nastejno.

Zivotnost motoru jako celku proste neexistuje. Jen jednotlivych komponent. Zivotnost celku leda tak moralni. A to opet vyjde prast jako uhod.

Plně s tím souhlasím. Mimochodem benzíňáky vyjdou levněji konstrukčně, proto se pořád dost používají. Jinak do výzkumu Dieselových motorů se poslední dobou nahrnolo dost peněz, což je znát na posledních motorech, který jsou výkoný a přitom úsporný. Co ale se již před menší dobou změnilo, je že se nyní lijou penízky do vývoje nových benzíňáků. Takže jsem zvědav s čím přijdou. Nevím jak dalece se dá rozvinout ještě benzínová verze motorů, protože přeci jen už jsou dost na úrovni. Pokrok doby donesl variabilní časování ventilů a podobně, ale nemám tušení co příjde dál. Možná se přejde na jiné palivo něco jako benzín + líh, nebo v podstatě na víc výbušnou směs nebo něco co bude levnější a dobře vyrobitelný, co já vím.

Jinak je jasný že s benzíňákama jde dál i vývoj motorů na alternativní paliva typu LPG, CNG, H2.

Poslední systémy LPG systémy, které běží přímo na kapalný PB jsou už tak dost výhodné, ne jen tím že jsou levné na provoz ale také spotřebou a výkonem.Nevýhoda je sice také v pořizovací částce, ale vstřiky u benzínu také něco stojí, o těch naftových nemluvě. Takže si myslím že v dalekém budoucnu se vše bude ubírat tímto směrem, nejen z důvodu předraženého benzínu, ale také z důvodu větší eficience nekterých plynů, resp. směsí oproti benzínu.

Vodíkové auto už není zas tak vzdálená budoucnost, ale asi to ještě nějakou dobu potrvá než se to prosadí. Cose týká spalovacích článků a využití elektromotoru, jsme se také dosti pohli.

Proto se mi zdá debata o srovnání benzínu a nafty (pouze těchto dvou médií), jako trochu nelukrativní. LPG a CNG aut jezdí již halda a bude jich víc. Stejně tak se mi zdá dost lukrativní například motor na metan, který lze také celkem lehce vyrábět, a nebo jiných plynů. Jestli za 50 let bude benzín nevím, nevím ani zda bude ještě nafta, takže si myslím že vývoj benzínového motoru resp. tedy spalovacího se bude ubírat dopředu stejně jako do teď naftový. Mně to že auto místo 8l benzínu žere 10-11 litru LPG nevadí, pořád to vychází levněji a i kdyby žral 20 litrů něčeho ještě levnějšího jak LPG tak mi to taky vadit nebude. Pokud to ještě dodá větší nebo alespoň srovnatelný výkon jako při užití benzínu, jsem pro.

K otázce turba - Tady se pohybuje nejen v cenových kategoriích, ale také v materiálech. Je jasné že takové turbo z Titanu vydrží víc jako obyčejné.

S tím LPG to není tak úplně jednoduché. Sám jsem na plyn jezdil, tak napíšu pár nevýhod: tlaková zkouška systému každý rok, při kontrole emisí zvlášt benzin a plyn, po 10 letech nová nádrž, problémy v mrazech s lpg. Také nesmíš do podzemních garáží, ani třeba pod obchodáky, také jsem musel hledat servis - v některých nevzali auto k opravě kvůli plynu. laso

Rozdíl 1,5 litru není málo, na druhou stranu jaký byl rozdíl v pořízovací ceně auta?

Pokud to máš jako firemní dodávku a najezdíš hodně desítek tisíc km za rok tak se ti to zaplatí, ale plno lidí si kupuje naftáky i když za rok najezdí 5 tisíc a mají pocit jak strašně ušetřili když jim to auto vezme o litr paliva méně - aniž by si uvědomovali že při takovém nájezdu kilometrů začnou oproti benzínu opravdu šetřit až za pár desítek let provozu

rozdil ve spotrebe 1 az 1,5? tak tady opravdu nevidim duvod proc si kupovat naftaka kvuli jednomu litru, navic jezdit s autem co ma zvuk traktoru, fuj fuj. zlaty benzin

Při těchto kilometrech je nafta jasná. Já mám Octavii v benzínu s dvoulitrem a nestěžuji si. Jezdím tak za 8,5 - 9, v drtivý většině po malým městě, vždycky tak 3 - 4 km a dost, jednou tejdně kousek za město do hor. Pravda je, že za rok najedu když moc tak 12 000 i s dovolenou. Auto už má najeto 270 000 km a s motorem nebyl žádný větší problém.

Přesně tak, vývoj jde kupředu, takže benzíny asi budou za pár let na úrovni dieselů.

Jinak k tomu LPG. Pokud auto jezdí na tekuté LPG, tak mu chlad nevadí. Což třeba u nafty problém je, i když díky aditivům je menší.

Jinak já mám LPG už nějaký rok, to že dám 4-5 tis. za deset let není moc, dvěstě kč za kontrolu ročně taky ne a že dělám dvoje emise, to taky není tolik navíc . STK s LPG není problém. Kdo není úplná trubka, tak si nechá LPG před STK seřídit a prohlídnout. Navíc u mokrého systému odpadá startování na benzín, takže teoreticky není za potřebí ani tak velká nádrž na benzín (Jen jako rezerva) a jde tam namontovat právě nádrž na plyn. LPG má asi 110 Oktanů, takže využití je lepší u motorů s větší kompresí a i obsahem. Je zajímavý když já se svým veteránem - 2.0l na LPG(Atmosférický zplynovací systém) komprese 10:1 z roku 1980 96kW, ujedu-a tomu se taky divím- nové oktávce 1.9TDi a to je podle mne setsakra dobrej motor. Ne tedy na pořád, víc jak asi 210 bych z toho asi nevytlačil.Dobře je to taky váhou auta já mám myslím 1150kg, ale i tak, seřízený systém LPG má opravdu sílu. A to je pouze obyčejný podtlak systém. Kdyby tam byl systém na tekuté LPG tak to má ještě větší sílu. To proto že když to vstříkne tekuté LPG tak to ochlazuje vzduch stejně účině jako by tam byl intercooler. Navíc když to vemu že se mi podařilo jet i za 8.5l LPG - velmi usporně - tak s tím by to jelo i za 7l. Ale zase ta pořizovací cena

No ale na druhou stranu- škoda oktavia 1.6 a 1.6 TDi - je tam rozdíl 70 tisíc korun ve prospěch benzínu. Za 70 tisí čechokreditů už mám SUPER LPG . Tuším že ono zmiňované LPI od Vialle stojí kolem 45-55 tisíc. Spotřeba bude stejná jako u benzínu, řekněme 7l. takže budu jezdit za 91Kč/100km. s nafou při 25.30/1l by to muselo jezdit za 3.6 litru (Což je nesmysl)

Takže když to sečtu ušetřil jsem asi 15000kč při koupi a zplynění + šetření na PHM (při 5l/100km nafty a dnešních cenách) je to asi 0.345 kč/km na LPG

Takže po ujetí 160.000km (rozvody) jsem uspořil asi 70 tisíc, tudíž rozvody mám zadara novou nádrž na LPG, tlumiče, kotouče a bůh ví co ještě. No ideál . I když spíš bych se ho raději zbavil a koupil nový, takže maximálně ty rozvody a kotouče+brzd. destičky .Je to asi - a teď mne někteří asi ukamenují - ta nejlepší alternativa v poměru výkon/cena.

A proti Dieselům opravdu nic nemám, ba naopak, fandím mu ale jaksi jsem zžitý s s LPGčkem.