Nejste přihlášen/a.

Přihlásit se do poradny

 

Chiptuning Škoda fabia III 1.2 TSI 66kw 2015

Od: dan

Zdravím, chtěl bych si chipnout moji fabii s motorem 1.2 TSI 66kw s 5stupňovou převodovkou a řemenem. Prolezl jsem spoustu firem speciálně na toto zaměřené. Každá firma nabízí jiné konfigurace a nevím si rady.
Taky jsem se ptal lidí, vlastnící přesný model co mám já, na jejich zkušenosti. Někdo říká, že má výkon zvedlý klidně i na 110 Kw a moment kolem 220 - 230Nm bez jakýkoliv úprav, a že žádné výrazné opotřebení nezaznamenali ani po nějakém tom roku. Někdo říká, že je to kravina.

Důvody chipu jsou takové, že rád jezdím okrsky "svižneji", chci mít větší jistotu v předjíždění a zároveň je to auto na denní ježdění.
Pro mě by byl dostačující výkon kolem 90 Kw. Konfigurace, které mě nejvíce zaujali jsou 84 Kw a 202 Nm; 94 Kw 215Nm nebo 89 Kw a 220Nm.
Zvládnou to části bez výraznějšího opotřebení, zejména turbo, převodovka(která by měla být do 200Nm) atd? Případné doporučení nějaké firmy? Děkuji za cokoli.

 

14 odpovědí na otázku
Řazeno dle hodnocení

 

 


0x

chiptuning.cz/...

mam od tydle firmy na své škodovce čip cca 13 let a sem spokojen

 

trtr

0x
Tak rozdíl je hlavně v tzv. mapách. Někteří to ženou až na hranici bezpečnostní rezervy (66 -> 110), proto takové rozdíly. Slušná firma dodá měření z brzdy toho konkrétního vozu.
Už delší dobu to nesleduji, ale co novější rok, to menší a menší rezerva. Osobně bych se bál jít nad 80 kW. Dneska ty motory jsou už laděny na maxima z fabriky a to co vytlačí oturbený 1.0, to dřív byl problém dostat i z 2.0+.
dan

Právě modely skody fabie 3 s motorem 1.2TSI se vyráběli ve více výkonových verzích. Právě zde i 81kw. Zde ale myslím přišly změny v podobě jiné převodovky a to dokonce i automatické DSG. Ale díky za názor

trtr
No vidíte, málem bych zapomněl - bude to chtít i tuning spojku, to minimálně.
asd1

Rozumně vidim těch 80 kW, víc už je otázka co na to spojka, převodovka, brzdy... Nebo dát víc a ostatní řešit až když to klekne :D Kromě brzd, ty bych dal silnější rovnou (i když Fobie je má i v sérii celkem OK a moc nevadnou)

Nevim jak 1,2, ale 1,0 co vim má spojku hodně slabou/ na hraně (litr se dělá taky v 81 kW). Jaký jsou rozdíly slabší/ silnější verz enevim, jak spojka tak i převodovka můžou být jiný převodový poměry atd.

trtr
, jo i brzdy a převodovka, tak nějak to u tunerů naivně předpokládám.
U té spojky právě bych to možná řešil, až by klekla. Akorát ta převodovka no,ta mě docela limituje. Nevím za kolik by se dala tak případně pořídit. Když uz bych dělal chiptuning tak bych to chtěl rozhodně vidět na brzdě.
Co se týče brzd... Destičky, kotouče a vzadu cele bubnovky mám nové. A je plán až bych je dodělal tak bych dal nějaký upgrade, ale překvapivě to nebrzdí nejhůř. No budu ještě zkoumat a pátrat po dalších názorech. Díky vám všem zatím
Kdybyste vyzkoušell kotouče vzadu, tak byste viděl, že to může brzdit o dost líp.
asd1
Kotouč vzadu = problém. Zlatej buben.
Ono hlavně vzadu není potřeba, aby to brzdilo víc, je tam limitem snížená adheze odlehčené nápravy při brzdění, zadek může snad cca 20% účinkem proti předku. Jinak bubny proti kotoučum nebrzdi hůř, jen se hůř chladí. Mám pocit, že jsem se kdysi učili, že brzdí dokonce líp.
A i bubny se dají potunit za pár stovek, stačí dát větší prasátka, o nějaký 3mm větší průměr při přepočtu na plochu pístku přidá třetinu síly. Měnil jsem to z kombikovy feldy i oktávky, oboje LPG. Do tý feldy už nepamatuju, z čeho jsem dával, jen že jsem musel trochu prevrtat uchycení, v oktavce mám myslím z feldy pikap
dan

Aha. To je pro mě docela novinka o upgradu bubnovek. Vždycky když už jsi chtěl někdo upgradovat brzdy zadní, tak přešel na kotoučové. Právě jako s těma bubnovkama jsem docela spokojeny, a to vím že bubnovky mají problém s chlazením. Konec konců je to docela i jasné. a taky je je mi jasné, že většina brzdné síly jde na předek.

S tím horším chlazením bubnovek si ale stejně říkám, že to asi nemůže být až taková tragédie. Když u běžnýho obytnýho přívěsu kolem 1,5t stačí 1 pár bubnů, kterým při jejich dobré funkci auto svoji brzdnou silou téměř nepomáhá, tlak vleku na kouli se jen přenáší na brzdy a je v podstatě minimální.

 


0x
Ještě tady nezazněla jedna věc, možná kravina, kterou jsem kdysi někde četl, snad ve Světě motorů, ale možná jinde. Taky se mohla týkat jiného motoru, ale co si pamatuju, šlo o nějaké TSI s 66kw. Totiž, byla tam u 66kw verze zmínka o souvislosti s klimatizací. Údajně, aby to i s klimou jelo, tak při běžícím kompresoru jednotka motor přifoukne jednoduše "přepnutím" na 77kw verzi.

 

zednicekov

0x

Čipnout Fabii, je zničit motor. Na svžnější jízdu Fabie 1,2 nikdy nebude. Myslete trochu!

 

 


 

 

 

Přihlásit se k odběru odpovědí z této otázky:

Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.

Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.

Copyright © 2004-2026 Poradna Poradte.cz. Všechna práva vyhrazena. Prohlášení o ochraně osobních údajů. | [tmavý motiv]