Kde je kořen problému peugeot 206?

Od: vvt 29.04.26 21:29

Mám Peugeot 206 1.4 65kW 16V. Před časem jsem v specializovaném servise peugeot řešil spadnutí otáček při rozjezdu (až do zdechnutí motoru) u studeného motoru, znalý majitel vymazal tzv. tvrdé adaptační hodnoty a nahrál ověřené správné (ty se jinak postupně nahrají u optimálně fungujícho systému jízdou) Říkal že podobných i novějších aut má dost, protože vlivem regulací EU jsou hodnoty pro chod motoru nastaveny hraniční, aby vyhověly emisím. Nyní po cca dvou rocích pozoruji jiný problém, u studeného motoru se při jízdě po mírném přidání plynu při přeřazení projeví jemné škubání, dokud nepřidám trochu více plynu. Navíc při vyřazení i u už trochu zahřátého motoru nespadnou ihned otáčky pod 1000, ale drží se kolem 1500. A naopak když po cca 2 km jízdy s polozahřátým motorem, někdy chci přidat plyn při rozjezdu, otáčky vůbec cca 1-1,5s neragují a naopak ještě mírně spadnou, což má za následek že nakonec přidám extrémně otáček. Už před těmi 2 roky jsme čistil škrtící klapku, VVT ventil časování ventilů atd. Ničím z toho to nakonec nebylo, respektive na ničem nebyly prakticky žádné nečistoty. Mám se smířit s takovým až nebezpečným stavem 21 roků starého vozidla, ale celkovým malým nájezdem? Znalý majitel servisu na peugeot už s opakovanými závadami vlivem regulací EU nechce mět nic společného, je pro něj lepší opravovat tvrdé závady s více potřebnými servis hodinami logicky. A taky jsem mj. po delším odpojení baterie při výměně táhel řazení zjistil, že tvrdé optimální adaptační hodnoty nejlépe sám nastavím jednorázovou delší jízdou cca 100km. AI píše mj. i čidlo teploty chlad. vody jako možnost výše popsaného problému...

24 odpovědí na otázku

Řazeno dle hodnocení

29.04.26 21:46

Koren problemu bude znaly majitel servisu Peugeot, ktery za problemy 21 let stareho kramu vidi spiknuti EU.

[přidat komentář]

asd1

29.04.26 22:01

Nalogovat hodnoty všech čidel a snímačů jestli udávají správný hodnoty, projít komplet elektriku hlavne konektory, kostry ( přechodové odpory), pájení spoje na studenaky.. může mít vliv i mechanika, komprese, lehce podpaleny ventil, těsnost sani ( falešný vzduch)
Nahrávat tam "spravny adaptace" je kokotina. Adaptace je úprava továrních map podle konkrétního motoru tj to si musí jednotka načíst sama na autě podle hodnot z čidel.

bery®

29.04.26 23:36

Podle mě o žádné nahrávání nešlo, nic se nepřehravalo, neflashovalo, nechiptuningovalo, jen mazalo a draze p(r)odalo ... Znalý majitel servisu je zřejmě znalý hlavně jak využít obchodní příležitosti.

asd1

30.04.26 07:26

To je pravdepodobné... btw takhle funguje 90% servisů...

vvt

30.04.26 09:54

No vzhledem k tomu,že k pànovi jezdi vetsina majitelů franc. vozů, tak asi nebude špatný.

[přidat komentář]

thetruth

30.04.26 08:56

206 má variabilní časování ventilů?

vvt

30.04.26 10:03

Samozřejmě, ventil VVT nahoře u vačky a po demontaži ma zespodu i filtrační sítko, může se zanést.

thetruth

30.04.26 10:49

206 motory VTI nemá. Jak dle plechové huby, Wiki, tak takový motor není ani v katalogu.

thetruth

30.04.26 10:50

vvt

30.04.26 11:15

Dle AI má, a co tam tedy dělá VVT Vanos ventil přepouštění oleje na ventily/vačky?

vvt

30.04.26 11:27

thetruth

30.04.26 12:05

Video krásné, z 307, kde se VTI motory dávaly. Ale jak se dívám, do 206 se nedávaly (ani do 206+).

vvt

30.04.26 12:08

Jenže já mám na vačkách stejný Vanos VVT ventil... : @ ))

diesel®

01.05.26 07:49

Dejte se VIN kód.

vvt

01.05.26 11:42

vf32akfuf44677160

Skočit na otázku
Vložit novou otázku

[přidat komentář]

bear

29.04.26 21:38

U těch držících otáček, zkontroloval bych spínače na pedálech, pokud jsou. Na spojce i na brzdě pro ECU motoru.

[přidat komentář]

007cz

29.04.26 22:51

Já vidím problém mezi volantem a sedačkou.

asd1

30.04.26 07:25

Skubani, vysoký volnobeh, reakce na plyn až po vteřině - jak za to může řidič? Je debil protože si toho všimne že...

mathew

30.04.26 08:39

No jestli s tím jezdí na 1000-1500 otáček, protože víc už jsou "extrémní" otáčky tak je logické , že to po čase začne škubat, protože je to zanesené bordelem...

vvt

30.04.26 09:58

Nevim, kde čtete, že jezdim na "1500". Těch 1500 otáček se nekdy sekundy, desitky sekund, drží samo, po vyřazeni i se zahřátým motorem a bez plynu samozřejmě.

007cz

30.04.26 23:49

asd ,jemné cukání při přeřazení, zvýšené otáčky u studeného motoru jsou závada? Nebo jak píšeš je tazatel debil. Vidíš za roh?

[přidat komentář]

diesel®

30.04.26 08:33

Jednoznačně VYMĚNIT servis. Co na vady říká diagnostika? To je základ, bez toho je vše jen hádání z koule . Pokud máte výpis z diagnostiky, dejte sem.

Více rad jak psal Asd ve 22:01

vvt

30.04.26 10:01

Diganostiku si asi budu muset udělat sám, myslim že se ten modul dá koupit, servisy jen tahaji peníze a výsledek 0, nemají zájem řešit "staré vraky", auto je ve stavu tak 5 letého koncernového wágna...

diesel®

30.04.26 12:10

Ono koupit diagnostiku je jednoduché ale umět z ní vyčíst správná dat je problém, navíc pro PSA je potřeba výhradně diagbox-Lexia, diagnostika přímo na tyto autaprotože taková co bere škody,WV, BMW, MB... ne vždy spolehlivě vyčte i vady na vozech PSA!

Pokud to máte kousek na jih doporučím servis Citroen Jiří Hejda na Kopečku-Radouňka o.JH. cenově je stejně jako ostatní malé servisy (tzv garážové servisy)ale technice PSA rozumí jak málo kdo v ČR.

[přidat komentář]

Přidat svou odpověď

Přihlásit se k odběru odpovědí z této otázky:

Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.

Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.