Nejste přihlášen/a.
To je ovšem problém, protože hotový obytňák nesmí parkovat na sídlišti a vůbec přes noční hodiny ve většině měst, kde je to dáno vyhláškou.
Lépe nenápadná dodávka a i ty tlačí ze sídlišt pryč (s vyjímkou majitelů přilehlých bytů, kteří si to musí vyběhat a mít papír).
T4 bude koroze na perník a T5 bude mít mraky km za sebou.
Osobně bych v této kategorii volil Boxer nebo Ducato či Jumper s motory 2.3 JTD Iveco.
A ty zrezlý nápravy, tlumiče, ramena, vybouchaný čepy, hřeben řízení, kardan a dif u syncro, dveře se kterejma se musí trošku víc třísknout,... koroze a motor co najede nesmysl není vše.
Taky ten motor musí udělat emise.
V T4 a 5 se budeš plazit po kolenou nebo v předklonu, pokud to není sanitka se zvedlou střechou.
Ta sranda váží 750 celková minus užitná 525 = 225kg
Musí mít skupinu BE a pak stačí splnit nebržděnou váhu yarise a je OK před hlídkou PČR.
Když ho zváží, tak se do 400kg vejde a to yaris určo má na nebržděném (kolik do 400kg doloží c počátečních 225? pár peřin, matrace, nějakej stoleček... do 100kg... co by tam vozil? )
Pochopitelně bez BE musí dodržet celkové váhy. To je trošku handicap.
Proto je vhodné mít BEčko.
Pak lze za Fábií tahat i autopřepravník, který váží bržděný 550kg a Fábie splňuje třeba cca 900 -1000kg.
Ovšem nebeečkař musí dodržet celkovou a to mají autopřepravníky klidně i 2800-3500kg
... a přitom je to bez aut prázdná kostřička s kolečky vážící 400-600kg
Takže BE řeší i problém Yarise.
Než tyhlety novodobý nevybavený polotovary, radši starší malej poláček. Ty úplně první (jeden mám), mají jen 340kg vlastní (390 celkovou) váhu. A novější/těžší už můžou mít ve výbavě snad víceméně všechno.
Ovšem je fakt, že ani taková muší váha poláčku za jízdy sama o sobě nic neznamená. Problém je ta zásadní zřejmě výrobní chyba, kdy to tenkrát před 50 lety navrhoval snad někdo ožralej a budku posadili na podvozek opačně, kolmou stěnou dopředu, takže to má odpor vzduchu jak padák, respektivě na dálnici to brzdí víc, než podstatně těžší, vyšší a širší přívěs se zkosenou přední stěnou ... ale pak stačí dozadu na střechu auta (kombík) dát spoiler, co se kdysi dával při tažení karavanu na škodovky stovky a stane se zázrak, auto skoro jako by nic netáhlo
... teď mě napadá, že by přívěs měl být bržděný, aby s BE mohl "překolíkovat" vyhlášku celkových vah na zkutečné okamžité.
Tedy u O1 kat. asi bude potřeba fakt 750kg dodržet.
Takže u výrobce snížit doložnost, což lze a je řešením. pak nemusí mít ani BE.
Nebo nechat výrobcem osadit brzdy a nájezdovou brzdu, aby spadl do O2, ale musí mít i BE a je tu nejistá věc, zda nájezdová brzda bude dobře fungovat u tak malé váhy a nebude spíše zbytečná a tzv. pro papír.
...
Suma sumárum, nebál bych se toho, jen u výrobce nechal otypovat celkovou váhu na tu, kterou má yaris na vlečení nebržděných přívěsů.
Pak je vklidu a navíc zkutečnou váhu u takové prckosoupravy nikdo převažovat nebude.
A tento vůzek tahají i tříkolky motorkáři na ryby a cemping, takže výrobce určitě váhou hejbe, když ta věc je opravdu lehoučká na 225kg
Toto tedy pohlídat a domluvit se s výrobcem.
Takže i toto je fungující řešení a má to nové, nezrezlé a útulné.
No bery, já bych raději chtěl tento Cargo chladírenský sendwich plast, PUR pěna, plast co používají pekaři, masaři na velkých autech ... na spaní skrz teplo a odolnost nežli skořápku výdřevy a sklolaminátu ve stylu canoe či pramice.
A nechtěl bych hotové mini přívěsy stylu otvírací venkovní kuchyně, která třeba mě by byla k prdu a akorát to zvyšuje složitost a snižuje životonost celkové nástavby. Zatékání vody, aerodynamika, atd..
Lepší uzavřená pevná krabice bez bočních skříněk a rozkládacích a výsuvnáých mechanismů.
Prostě psí bouda pro člověka . To je TOP
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.