Já normálně omotáním duck páskou přplácl čidlo termistoru (nerezový váleček) na hadici výstupu vody a ukazuje to dost věrohodně. Nepozororoval jsem nějaký výraznější vliv "průvanu".
To vaše očko pod šroubek musí fungovat taky, i když by bylo lepší to něčím zakrýt, aby na to přímo nefoukalo. Spíš to máte na části bloku, který je za jízdy skutečně tak ochlazován.
Pokusem s duckpáskou na hadici k topení jsem se ani nechlubil , tím jsem původně začal, dokonce jsem přes to myslím dal kousek pěny, ale hodoty byly srovnatelné s tím kabelovým okem
Respektive asi by výsledek byl přesnější, ale ma to hrozné zpoždění, jde mi primárně o možnost si při troše pozornosti hned všimnout nadměrný teploty, pokud pojmu podezření, že něco není v pořádku. Mám i vyzkoušené z velkého travniho rideru Husqvarna, že náhradní spínání chladícího ventilátoru bimetalem na 60°C při plných otáčkách hned po startu upevněného tímhle způsobem reaguje tak pomalu, že motor za pár minut vaří, pokud se neohřeje pomalu na nižší otáčky. A tam do té doby neproudí vzduch žádný, až běžící větrák pak ofukuje i hadici s termostatem (proto jsem dal jen těch 60), ale to už bývá pozdě
Na mě to opravdu působí, že to, co považujete za chybu snímání čidla, je skutečná nestabilita té části motoru. Nebo nevhodný typ sondy. Dejte odkaz, čím to měříte. Já používám toto (spolu s vyčítáním teploty mobilem z VAG) a úplně v pohodě: dratek.cz/...
(Bohužel se mi i po výměně vodní pumpy termostatu i proplachu chladiče v horku při zátěži přehřívá motor ASV, takže to sleduji. Nejspíš se předchozí majitel snažil prdlé těsnění pod hlavou vyřešit spoustou utěsňovače, nic niného mě už nenapadá.) Váleček je stejný jako na odkazu, obal taky, jen displej dvouřádkový ledkovy s napětím.
Asi budu muset dál laborovat s umístěním, je fakt, že v tom kabelovém oku poblíž termostatu na to za jízdy přímo fuci. Zkusím najít vhodnější šroub někde v závětří (ale tam zas jsou svody), nebo vhodnější hadici, u tohohle motoru s řízeným termostatem a dodělaným LPG přes samé hadice není skoro nic jiného vidět. Případně nějaké zákoutí hlavy očistit a váleček tam přilepit.
Není relevantnější údaj o teplotě oleje? Na to jsou navíc různé adaptéry a čidla k nim.
Jako byl by to údaj určitě zajímavý, i když kolikrát radši ani nevědět... Ale neřekne mi nic o tom, jestli kvůli poruše třeba větráku nebo termostatu mi právě netikaji poslední vteřiny, kdy ještě můžu zabránit katastrofě. Mě jde o vodu.
Mám navíc podezření, že u 1,6avu s tím řízeným termostatem je teploměr ještě víc na ozdobu, než je u koncernu obvyklé, když teplota kolísající kolem 105°C je běžná provozní. V životě jsem na něm nezaregistroval překročení devadesátky, vždycky začne řvát až maxidot když není voda v expanzce.
Taky bych rád zjistil, jestli tenhle motor nemá víčko nádobky držící vyšší tlak a pokud jo, koupil bych rád nějaký slabší. Nikdy mi nepustilo víčko, vždycky prdne nějaká hadice nebo příruba.
Už mám ovládání termostatu upravený na cca 80°C, ale nic není dokonalý, už jsem tam měl špatný kontakt, jindy se vyhrala pojistka větráku, jindy odešelo ovládací topitko v termostatu, prostě věřit se tomu nedá
Dívám se do Etky na AVU a BFQ a víčko je jednotné 3B0121321 i pro jiné motory.
Měnil se akorát design.
Nezjistil jsem jak, ale nedá se víčko nějak nedestruktivně rozebrat a snížit otvírací tlak úpravou/výměnou pružiny?
Tím si snížíte bod varu = tedy i odolnost proti přehřátí. Normální je mít hadice a spony ve stavu, že přetlak vyletí ventilem víčka, ne někde jinde.
Ve víčku je ta černá vložka ventilku. Je v tom modrém plastu nacvaklá, tak když to nezlomíš...
Ale jak píše tom.
Je potřeba tam mít přetlak k vůli zvednutí varu. Stejně tak zvedá var i samotná chladící kapalina.
Víčko funguje jak na ufuk tlaku, tak i na přisání okolního vzduchu, jak motor chladne.
Tedy vyrovnává.
Snížení bodu varu je mi jasný, stejně jako naopak vliv koncentrace a typu směsi, dával jsem i G13, která má bod varu myslím nejvyšší, ale i tak mi snad o každé dovolené při tažení přívěsu něco prdne U skoro 25leteho auta, navíc s tou emisne šílenou pracovní teplotou bych musel všechno plastové a gumové v okruhu měnit preventivně co 3 roky, všechno to křehne. Ale bod varu není problém, s tím upraveným ovládáním termostatu, dokud vše správně funguje, se dá i v létě v zátěži klidně jet s povoleným víčkem, čistou vodou bez nemrzky a hadicí omotanou páskou aniž bych uvařil Ale pokud něco selže, vždycky to vyteče všechno naráz někudy jinudy, než poklidně víčkem Ten chladič se 2 větráky má rezervu až až, jen se nesmí třeba vyhřát patice 30A pojistky na baterce, nebo přerušit odpor vyhřívající ovládání termostatu (pak drží kolem 105 a klidně to vyleze i výš), což se mi oboje stalo asi 3x. Aspoň pumpu už mám nějakou myslím Hepu ve verzi pro zvýšenou zátěž a s kovovou vrtulkou.