2000 otáček bez zátěže je úplně v pohodě. Auto musí co nejrychleji ohřát katalyzátor a moc jiných možností nemá.
Buď rád, že to za studena nefunguje stejně, jako u starého VW motoru 1.6MPI 75kW Euro 4/5. Tam to bylo tak, že se vstřikovalo 2,5x víc paliva a do výfuku se vháněl vzduch, aby nespálené palivo znovu chytlo ve výfukových svodech a ohřálo to tak rychle katalyzátor. Motor bublal, škytal a volnoběžná spotřeba byla kolem 3,5 l/h...
Tahle ekoberlicka naštěstí funguje jen za nějakých specifických podmínek odpovidajicich podmínkám právě při homologaci pro tu euro4 normu, takže nejspíš jen u studeného motoru a teplotě vzduchu kolem 20°C. Dávno jsem ho vyndal a používám ho v létě pro nafukování různých nafukovacích plavidel, jen to zabíralo místo v motorovém prostoru Nevím, jestli jednotka pozná odpojení, pro jistotu jsem do konektoru strčil žárovičku parkovacku, každopádně podle readiness absenci větráku pozná jen výjimečně jednou za čas.