Čím je motor studenější, tím potřebuje bohatější směs. U vstřikování to řídí procesor, u jednoduchého kaburátoru přivírání sytiče, ideálně plynulé. Někdy řízeno termostatem, někdy páčkou. Na Škodě 100 si člověk touto páčkou mohl sytič postupně ubírat. Za 1 minutu motor nemá provozní teplotu, proto nebude mít s úplně vypnutým sytičem optimální směs. Nemáte možnost nechat sytič ba prvních pár minut v mezipoloze?
Pokud se to chová chůře, než je obvyklé, máte možná obecně chudší směs. Nevím, jak u Hondy. u Jaw se nastavovala polohou jehly. Pro bohatší směs se posunula o drážku výš. Taky chudou směs může způsobovat nízká hladina benzínu v plovákové komoře, obvykle poškozený plovák.