Stočení brzdových kotoučů

No když se po 10 000km MUSÍ dávat nové desky a kotouče /nebo desky a stočit kotouč/ tak je něco špatně ,v tomto případě bych to viděl na mezikus ,to co je mezi sedadlem a volantem.protože i opři trochu sportovní jízdě MUSÍ toto vydržet víc,teda pokud se nejezdí denodenně na nějakém polygonu na doraz možností auta a řidiče!.Tipnul bych tak dvě sady destiček na životnost kotouče +-.Dále -pokud kupujete v autokelly tak tam je vše drahé-např jsem se koukal na pal.čerpadlo na své auto-nejlevnější Starline za 2500kč,přičemž dvorní prodejce ND na tento model prodává za cca 500kč od výrobce který dodává prvovýrobu!

No posledně mi to "každý" soustružník udělal tak blbě, že až jsem to všechno nasadil na auto, zjistil jsem že to hází jak prase, musel jsem to znova rozdělat a koupit nový kotouče. Tak už to nedělám, a řekl bych, že to zvládne zkušený soustružník, a né kdejakej lempl.

vibrace při brždění můžou způsobovat také vůle v řízení mě to dělali čepy.

Ale houby. Pokud:

je blbě namontuješ tak se zvlní během pár (set) km

je blbě zajedeš tak se zvlní -ll-

jsou nekvalitní tak se zvlní -ll-

pokud stojíš dva týdny na místě tak pod obložením oreznou a pak kopou a může to oreznout tak že to už neobrzdíš

atd.

Stočení je někdy výhodné, někdy to jsou vyhozené peníze. Jako první to chce změřit tlouštku kotouče jestli se vůbec dají ještě stočit. Nové přední kotouče např. TRW stojí na P 307 ca 1500,- i s dopravou a jsou nové, pro desky je nový kotouč to samé jako stočený (ideál je dát nové desky). Soustružník = 300,- za stočení + doprava a čas = o moc levněji to nevyjde. Výsledek je nejistý, dále stočený kotouč bude na min. tlouštce výrazně dřív než nový. Stočit by to měl umět každý soustružník, ale zdaleka ne všichni to umí. Musí dobře srovnat při upnutí a pak obě funkční plochy stočit na jedno upnutí.

Při montáži zkontrolovat házivost "hodinkama", brzdy správně zajet.

A jako první bych zkontroloval kotouč (házivost) jestli za vibrace při brzdění může kotouč. Může to být i něco jiného.

Tak pokud to namontuje pako tak je to jasný,někdo ani neočistí dosedací plochy na náboji,nechá zatuhlý brzdiče takže se to hnedka zapálí. Jsem předpokládal při správný montáži nebudou na odpis za 10 tisíc. Pokud někdo kupuje nejlevnější šunt je to taky jeho blbost,když si někdo něco podobnýho přiveze tak mu to namontuju,ale nedávám na to žádnou záruku a musí mi podepsat že za to přebírá odpovědnost.

Právě že dobře stočit moc lidí neumí,já jsem měl jednoho dobrýho soustružníka kterýmu jsem tam občas když se to vyplatilo kotouče zavezl a nebyl s tím problém,ale teď už nemám kam a posílat to někam to se opravdu nevyplatí,jak časově,tak finančně. Takže když má kotouč jenom malý hranky tak je strhnu opatrně sám bruskou,pokud je výrazněji poškozený nebo už nemá tlouštku tak měním.

Když se dobře namontuje a dobře zajede tak kvalitní kotouč musí minimálně 100 tis km vydržet při normálním stylu jízdy

Házení do volantu při brzdění může způsobovat spousta věcí,od řízení až po klouby a vůbec to nemusí být kotouče,zrovna nedávno jsem řešil na jedný felicii podobnou věc,při brzdění z 90km/h by to skoro urvalo ruce,problém byl v silonovém pouzdře v převodce řízení

Zdravím, může se jednat i o špatná ložiska, na předu v náboji.

stáčení není řešení.. pokud se po pár tisících zvlní, tak je někde problém... není servis jako servis...

Co má zvlnění společného se servisem? To je další div světa?

Je to tepelně nevhodný materiál kotoučů. Částečně pomůže vyžíhání v kalírně u zkušených lidí a pak nebrzdit jak při závodech F1 ale jen krátce a lehce. Po žíhání se lehce přetočí na jedno upnutí a budou sloužit. Na Octavii jsem nejdříve v servisu Škoda měnil na origi kotouče a pak se zvlnily. Dvakrát jsem je stáčel a pak nakonec vyžíhal a byl pokoj.