Rotace pneumatik

ano síly působí stejným směrem , ale na přední působí při brzdění síly x krát větší

Když je dezén jednosměrný, tak musí zůstat výdy na jedné straně vozu tatíž pneum\tika.

LP a LZ záměna

PP a PZ záměna

je to i v příručkách

gumid: jasné jak jsou vepředu, tak musí být vzadu, u diagonálek za krále klacka se to mrskalo do kříže, včetně rezervy...

To schéma do kříže jsem viděl naposled v příručce od Š120

No a v čem se od té doby pneu a jejich opotřebení změnily? Pneu je vždycky opotřebené na vnější straně a je nesmysl abych v tom pokračoval i na druhé nápravě. Samozřejmě nepřehazujeme celá kola, jen pneu. Tak zůstane zachován i směr rotace.

Špatná geoška? Mě se sjíždí normálně. Jen předky o 1mm více (hnaná náprava)

To nemůže být pravda, takhle by jste měl tu opotřebovanou stranu pneu na stejném místě.

V pneuservisu se obouvají 2 pneumatiuky na ráfek pro levou stranu a dvě pro pravou stranu tak, aby tam pak zůstali po celou dobu ježdění. Při přehození L a P pneu nebude mít správný směr a nebude odvádět vodu.

Záměna je pak možná jen zadek za předek a nesmí se měnit L za P strany.

U pneumatik bez vyznačení směru rotace je to jedno a přehodit se L a P strana může.

Zimní pneumatiky mají snad všechny jeden směr rotace.

nechapu proč by se mnemohly prohazovat levá za pravou.. to má nějaký hlubší význam? samozřejmě musíš dodržet směr...

pokud dodrží směr rotace, tak proč ne.

Jinak na těch bez směru rotace je inside a outside. Musí se správně nazout na ráfek a pak klidně přehazovat L za P.

Pokud je směrová (šipka + nápis rotation), tak se může přehazovat jen přední za zadní, protože při přehození L za P bude rotation v opačném směru a nebude odvádět správně vodu.

Ona se ta zimní při správném směru rotace i sama čistí od bláta a sněhu odstředivou silou

"Jinak na těch bez směru rotace je inside a outside. Musí se správně nazout na ráfek a pak klidně přehazovat L za P.

Pokud je směrová (šipka + nápis rotation), tak se může přehazovat jen přední za zadní, protože při přehození L za P bude rotation v opačném směru a nebude odvádět správně vodu"

Gumide ty jsi se do toho tak zapletl, že už plácáš. Pokud jsou pneu směrové a symetrické není problém je dát z levé na pravou stranu, pokud jak píše bruno, se sundají z ráfku a nasadí znovu aby byl zachován směr otáčení stejným směrem na druhé straně. To so ´popisuješ ty u asymetrických pneu (inside a outside) tak ty právě nejdou přehazovat z levé na pravou stranu a to ani po přezutí na ráfcích. Tam se práve změní směr otáčení a to je špatné. Né kvůli odvodu vody,ale kvůli ocelovému kordu. Proto se dříve u plátěného kordu doporučovalo měnit gumy do kříže( a bylo jedno jestli diagonály a nebo radiálky) U ocelového kordu se toto nedoporučuji kvůli poškození kordu (popráskání drátků)

Jinak ne všechny pneu musí mít směr otáční( rotation ) a nebo být asymetriscké (inside a outside) stéle jsou i pneu,které jsou symetriské a přitom nemají předepsanou rotaci.

Zapletl no , uznávám.

Nicméně jsi to popsal přesně.

Znova opakuju, křížovým způsobem je přehazování pneu (nikoliv celých kol) nejen možné, ale i logicky nejsprávněji odůvodnitelné. LP více ojetou z vnější strany (jízdou v zatáčkách) a více zatíženou pohonem a váhou vpředu, dám se stejným směrem rotace na místo PZ, která je méně zatížená a méně opotřebovaný vzorek budu mít na vnější, více namáhané straně. Co je na tom tak nepochopitelného? Nebo blbě uvažuju a nemám pravdu? At mi tedy někdo napíše proč.

Ano takto je to proveditelné - směr rotace zůstane zachován, a ojetí bude po celé pneu souvislé...maj pravdu bruno

no já bych byl opatrný...přece jen je tam jiná geometrie a už zajetá pneu nebude na jiné straně a nápravě zatížena po celém vzorku , který je v kontaktu s vozovkou, rovnoměrně...takže se může stát, že auto nebude držet přímý směr a může lehce táhnout k jedné straně ... ale je fakt , že nejsme na závodech F1 .