Koupě ojetého auta s automatem

Velmi těžké je stanovit aktuální technický stav automatické převodovky.
Vyzkoušejte ji ve všech režimech jízdy.(město , dálnice , )
Neměly by se ozývat žádné rázy nebo škubnutí, převodové stupně by se měly řadit plynule .
Případná oprava bývá dražší,
Asi bych doporučil vybírat z automobilů s kilometrovým nájezdem do 100.000km. Samozřejmě by bylo nejlepší, aby
stav tachometru korespondoval s počtem najetých kilometrů.

S automatickou převodovkou se lehce řadí, hůře se nakupuje a pak se i hůře prodává.

I když se traduje že Yarisy jsou bezproblémové , musíte vycházet z aktualního stavu vozu , u tak starých vozů (2001 ) se může potentovat cokoliv kdykoliv .

Možná to nechceš slyšet, ale at se raději naučí řadit. Když už automat, tak do pořádného velkého auta, kde se nešetří při výrobě.

Automat je docela náchylné a o dost složitější zařízení, než obyčejná ručně řazená skříň. Ještě žiješ v Evropě, kde automatů jezdí pomálu, takže v případě poruchy je zaděláno na velký problém.

Brácha kupoval své ženě fiat punto v automatu - má ho cca 4 roky (bylo 8 let staré) a jezdí s ním jen na krátké cesty. Jestli najel 15tis km, tak je to moc. Ale na cestu po městě na nákup nebo prodítě do školy - moc si ho chválí. Servis za celou dobu jen olej a filtry, jinak NIC!

automat je určitě fajn věc do té doby, než se v něm něco vysype.. ono opravy manuálních převodovek nejsou zrovna nejlevnější záležitostí.. asi bych pohledal na netu, který automat patří mezi spolehllivé a podle toho tak nějak vybíral... stejně je to loterie, protože nikdy nevíte, kdo se k tomu jak choval a jaká byla údržba... takže pečlivě vše zkontrolovat, jestli funguje jak má..

U Corsy a Yarise pujde o robotizovane prevodovky (easytronic, respektive MMT), u Pola zrejme o dvojspojkovou dq250 - tedy take robota, ale ovladaneho hydraulicky. Tedy ani v jednom pripade nejde o klasicky planetovy automat s menicem, kde bych byl u ojetiny extremne opatrny a spise se automatu z vice duvodu vyhnul. V tomto pripade bych se tedy automatu uplne nebal.

Vnitrky prevodovek jsou prakticky stejne jako u kazdeho manualu, tedy zde nehrozi zvysene ryziko problemu oproti jinym prevodovkam, jediny problem navic oproti manualu muze nastat v ridicim ustroji, zvlaste u prvnich dvou, kde jde obvykle o opotrebene uhliky na servech, namozeny prevodovy mechanizmus serv a podobne drobnosti. Je ovsem nutno zminit, ze serva jsou casto delana jako nerozebiratelna, takze pripadna oprava se muze prodrazit, pri trose snahy a umu lze ale ze zkusenosti rozebrat a opetovne slozit i tyto. Hydraulicky ovladana dvojspojka temito neduhy netrpi, v pripade, ze by se na ni ale neco rozbilo, tak oprava muze byt vyrazne drazsi, nez u prvnich dvou.

Pokud je Polo s dvojspojkou, dal bych prednost jemu pred dalsimi. Navic u druhych dvou robotu nebude razeni uplne neznatelne a komfortni a obcas to muze s autem i dost cuknout, nebo se motor dost vytaci, radi, kdy se to nemusi uplne hodit a pod. Zkratka klasicke roboty nejsou uplne plynule.

Škoda fabia 1 tu jsem nedávno koupil manželce z německa.Má poctivou japonskou převodovku a ne nějaké robotizované a podobně.Manželka je s fábií spokojená a pořád mě za ni děkuje.