Rychlost vlaku TGV

Pokud je to za celou trasu, tak vlaková cesta je cca 775 km a jízdní doba 4 hod, takže to dává cca 195 km/h průměrnou rychlost o dost nižší než maximální, protože i TGV se musí prokousat přes tzv ligne classique (bězná trat), kde nejrychleji se dá jet 220 km/h i kvůli bezpečnosti a slabšímu napájení (Francie používá většinou mimo severu a rychlotratí starší 1,5 kV DC soustavu, která nedovoluje TGV použít plný výkon), zatímco na rychlotratích (LGV) jim TVM případně ETCS dovolí až 320 km/h a napájení je řešeno pomocí střídaviny 25 kV 50 Hz a také adekvátně dimenzovanými trafostanicemi. A to je třeba rozdíl vůči Šinkansenům, které mají vlastní oddělenou sít, proto v průměru jezdí rychleji než TGV

Co se vozového parku týče, tak většina souprav TGV, nejnovější generace Eurostar a německé ICE 3MF umí 320 km/h, nejstarší soupravy TGV Sud Est a Atlantique, dále původní Eurostary od Alshtomu zvládají "jen" 300 km/h.

Jenom pro doplnění, po Francii také jezdí na rychlotratích i španělské vlaky AVE S100 (Upravené TGV Atlantique), takže i ty mohou nejvýše 300 km/h.

K těm rychlotratím, ETCS a TVM jsou vlakové zabezpečovače, ty právě umožňují i vyšší rychlost, protože se přímo do kabiny přenáší informace (nejvyšší dovolená rychlost a případná návěst stůj). Je to nutné, protože při rychlostech vyšších jak cca 220 km/h už fíra téměř nemá šanci číst textové tabule nebo luštit návěstní kódy ze světel i za výborné viditelnosti, nemluvě o mlze nebo silném dešti. Jinak drtivá většina LGV (rychlotratí) má tratovou rychlost 300 km/h, jen LGV
Dále mám tam překlep, výrobce byl Alsthom (nyní Alstom).