Volba auta - Audi nebo Superb?

96 kW - výkon je plně dostačující,oproti sláším (250 N.m,)má více točáku (285N.m,),výkonovou charakteristiku vylepšuje turbo s proměnnou geometrií lopatek,

KOLEM 2000 otáček je nárust tahu impozantní ,kolem 3000 síla polevuje,takže jezdit kolem těch 2000 ot.,oproti Passatu chybí 6 rychl.stupen,spotřeba je nízká i ve vyšších rychlostech

jen doplním stirecka-ted v posledním čísle SM Diesel byl hezky popsán problém,který koncern VW schválně u motorů 2.0 TDi nechává(díky nadprodukci-nejen u VW),a sice slabší spojiovací hřídelku,co honí olejové čerpadlo,která praskne(protočí se)a je to-čili bez mazání motor zkolabuje-zkrátka bych malinko snížil optimistický výhled-i nové auto je v podání VW bráno jjako spotřební věc,než kterou díky vyšší ceně skutečně je,kterou je zapotřebí tak cca. za 3 roky vyměnit(jakmile se zadrbne motor)...

Oni to ve světě motorů už o těch motorech opakují víc než dva roky pořád dokola. Už jsem to tu dával loni, tak jsem to našel a překopíroval.

Tyhle motory - rok 05-08 jsou nejhorší v celé historii co mohl koncern vyprodukovat.
Němci se jich houvně zbavují dokud ještě cena drží, jak se to provalí, o ty auta nikdo nezavadí.
Nejlepší je devatenáctistovka, pokud nemá filtr. Dvoulitr=průšvih, v passatu ještě větší než v jiných modelech.
Začíná to prasklými hlavami, na dnešní dobu nevídané, špatná technologie odlévání.
Utrhlé napínací kladky rozvodů - drží ji osmimilimetrový šroub zalitý v hliníku.
Selhávání modulu vyvažovacích hřídelí, obsahuje i olejové čerpadlo.
A konečně vstřikovače, buď jsou spolehlivé soleonidy bosh nebo piezo continental.
Piezo mají vyšší tlak a rychlejší reakce, je ale otázka, kolik si toho motor veme,
když ovládání vačkou má pevné časování. Tyhle PPD continental jednotky měli původně zajistit normu euro5,
ale velmi malé otvory vedou k silnému zanášení, klesá kvalita rozprachu i samotná dávka.
Vyšší kouřivost zanáší DPF, což vyžaduje častější regenerace. Ale ty se nedaří, protože zanesené jednotky nejsou
schopny dodat dostatečnou dávku. mechanici tyhle jednotky už znají nazpamět, některé servisy je každých 30tis km
demontují a čistí ultrazvukem, ale ne vždy to pomůže. Značkové servisy berou 15 000 za kus,
diesel servis nabídne kus za 11 500kč, tedy pokud je mají, poněvadž je to velmi žádaný artikl.
Dnes po světě jezdí 2,5milionu těchto aut a patří k nejméně spolehlivým. Stoupá tlak po cenově přijatelných opravách,
ale sám continental je nepřipravuje, v současnosti už nemají žádnou perspektivu.
Závady motorů TDI Passat B6
- vadné vstřikovače Continental, zadírání, zanášení, zkratování - výměna kus za 11500kč
- ředění oleje naftou
- viklající pd jednotky v hlavě (těsnění nebo vytlučená hlava - oprava hlavy cca 20 000kč);
- tandemové čerpadlo cca 25 000kč
- dvouhmoták cca 14 000kč
- opotřebený řetízek, prasklá hřídelka pohonu vyvažovacích hřídelí a olejového čerpadla u všech verzí 2,0 následek zadření motoru
- utržená napínací kladka rozvodového řemene vinou tenkého šroubu v hliníku
- ucpaný DPF - 1,9 tdi 77kw; 2,0 tdi 103/125kw

- do 2007 prasklý blok motoru

Smutné je, že koncern s tím i nadále nic nedělá, stále doporučuje dlouhé výměnné lhůty olejů, u některých převodovek už ani není výpustný šroub, kdyby si někdo chtěl vyměnit olej i tam. Běžný motor se umí pokazit a opravit, ale u koncernových motorů když se pokazí, tak je na odpis - viz mazání nebo prdlý rozvod má pro motor katastrofické následky. VW sází na to, že zákazník si půjde koupit nový vůz.

proto auto na rok 2000-2003 nebrat, kdyz jsem jeste delal v servisu ve skodovce tak jsme qg long deaktivolaly a skoncilo to pruserem kdyz se o tom ve skodovce dozvedely

neco podobneho jsem slysel od kamose co dela vw automaty , nevim jakej typ myslel ale rikal ze v prvnim typu kterej drzel bez problemu nebyl nejakej sroub ci nýt a ten se tam pak objevil pri modernizaci a ten prej u vetsiny uletel a rozsekal prevodovku okolo 150-200 000km