Volkswagen PASSAT 1.8T na plynu?

LPG(lehký ropný plyn)je mnohem šetrnější palivo než benzín-o naftě ani nemluvě(po rafinaci benzínu a nafty obzvlášt,chtě nechtě zůstávají všelijaké sajrajtíky,které sice tech.lze odstranit,ale náklady by byly x-krát vyšší-což u plynu nehrozí),a že to nejsou "pouze řeči" se jednoduše přesvědčíš u auta,které na plyn jezdí,při výměně mot.oleje-po nějakých 10-15 tisících je vypouštěný olej stejně tak hnědý jako když se naléval nový...Měl jsem kdysi taky podobné obavy,ale tohle když jsem v reálu viděl,tak mne zcela přesvědčilo...Prostě žádný černý humus z výpuštáku-motor spalující LPG spaluje opravdu jen plyn,coby palivo-nikoli žádné další těžší(a v benzínu naftě nežádoucí)uholodíkové řetězce(obzvlášt nafta v ČR)a na to jsou TDi již citlivá...Takže motor si pěkně "chrochtá"...A turbína je spíš velmi citlivá na své chlazení(většinou spol.okruh oleje s motorem),točí totiž až 100 000 otáček...Další věcí u podvozku-TDíčko je podstatně těžší motor(nafta všeobecně),takže tam dostává předek počudit-u 1.8T to není nic dramatického-samozřejmě blbě trefíš díru a min.kuláky ahoj...

V podstatě bych souhlasil s tím, co napsal nespokojenyurednik, nápravu berte jen tu ocelovou, hliníková byla problémová. Turbo pořádně dochlazovat, u benzínu je tepelně namáháno více, než u nafty. Co se týká toho zbytku, raděj pružného diesla, budete jezdit za šest litrů a nemusíte přemýšlet ani o plynové přestavbě, s plynem budete jezdit za stejné prachy a to nepočítám investici do plynu, která se u starého auta nemusí vyplatit. Pokud jde o zkušenost - kolega z bývalého zaměstnání jezdil denně několik let do práce s malým puntem, pak si koupil WV 1,8T a jezdil jen tři týdny, pak ho nechával doma a jezdil na kole, prý sportuje, ale nechtěl přiznat, že víc zchudl jeho účet.

ještě do toho malinko vložím pár poznatků a zkušeností-ponechme stranou preferenci nafta vs.benzín,každému co mu vyhovuje...Ale německá cesta Pumpe diesel oproti common railu byla slepou uličkou,na což už taky přišli-což v praxi znamená neskutečné pálky za váhy,turba,vstřiky atd-a to i "jetých",protože jsou prostě nedostatkové a odchází "víc než je zdrávo"-at máte Galaxy,Oktu,Pašíka-prostě koncern 1.9 TDi se "nepovedlo"-no a to v praxi znamená neskutečné rozčarování pro jejich majitele,když se dozví cenu nového(o trošku menší rozčarování v případě tzv.náhrady,pokud se ovšem vyrábí)dílu...Takže je sice hezký jezdit za cca.6 litrů nafty-ovšem otázka zní kolik to ježdění bude stát...Další věcí jsou podvozky-u 1.9 TDi a 1.8T(pro ilustraci)není v pevnosti a výdrži diametr.rozdíl-něco jiného jsou podvozky 3.0V6 a výše-co vydržela po Praze stará dobrá R 25 2.9V6 bylo až neuvěřitelné(nalítáno celkem nějakých 900 tisíc km)...Jinak zástavba sekvence(vstřiku plynu)komplet nového s prof.montáží je cca.do 15 tisíc kaček-nemusíte jej "of.hlásit"-za to si stát "účtuje(nevím přesně)asi 5000,-,z vl.praxe jednoduše tank.ventil plynu "schovat" pod dvířka nádrže vedle benz.hrdla,nádrž toroid místo rezervy,zvenku není nic vidět a na STK taky poznali prd-a to jsem absolovoval technické pravidelně s plynovkama a vždy na "tajňáka"(stát si tím kompenzuje nižší příjem spotřební daně za benzín-na plyn totiž nemůže nasadit takovou spotřebku,plyn je totiž zároveň topivem,narozdíl od benzínu a nafty)...Takže narazíš-li na nezhuntovaného Pašíka 1.8T-nezávislá diagnostika a tech.prohlídka na předchozím majiteli je samozřejmostí-ideálně by bylo Pašíka přivézt z venku,vůbec bych se toho nebál...Zkus se někde svézt v benz.turbíně s LPG-budeš čučet jak to lítá...-taky jsem kdysi čučel,když jsem se poprvé svezl s rendlíkem 25 2.5i V6 turbo s plynem...

na jaře jsem známé dovezl pětkového Coltíka 1.6 rok 99 s nájezdem 27 tkm po starší pani,která s ním občas vyjela do Aldy ap.,takže tvrzení,že desetileté auto nemůže mít 139(a míň)tisíc km,je trošku mimo-pravda u nás to vypadá přinejmenším podezřele,ale venku,na západ od nás,je údaj na budíku vesměs pravdivý(nebyli stiženi komunismem-z čehož ,nejen tyhle,ojeb..vky vyplývají),nemluvě o faktu,že jim to nedovoluje nejen mentalita,ale i zákon,prostě to nemají zapotřebí-mimoto se dá podle spousty zdánlivých detailů na (a v...)autě poměrně spolehlivě konfrontovat budík s realitou...

jen doplním-adresováno úředníkovi...

S tou nápravou svatá pravda, místo čtveřice ramen je dnes jen jedno na každé straně a dá se samostatně vyměnit čep nebo silentblok, opravy vyjdou násobně levněj. Je to vlastně technika převzatá od fordu, čímž se zlepšily i jízdní vlastnosti. Jediný spolehlivý diesel z koncernu byl 1,9 tdi bez DPF (R4, 8V, 77kw - 2005-9/2008) Pronikání nafty hrozí jen při vysokém nájezdu nebo při neodborné opravě se můžou vyviklávat vstřikovače. Ještě "použitelný byl motor 2,0tdi DPF 103kw soleonid Bosch. Průserové motory jsou PD piezo 103 a 125kw

Když už, tak 2.8 v6 142 kw.Motor sice docela papá, ale to svezení kontrolovat hlavně vodní pumu, rozvody, jinak tento motor co se týče údržby je dost spolehlivý.Ono je hezký mít přeplnovaný motor, ale jsou s tím větší starosti, dělám v autorizovaném servisu VW a auta která k nám pořád jezdí na opravu z motorem, jsou dieslové TDI.Jak tu už bylo uvedeno, motory sice úsporné, ale servis náročnější, vím co říkám u dieslu to tak je.