Nejste přihlášen/a.
Ahoj,
potřebovala bych poradit ohledně emisí.
Mám Ford Focus Mk2 1.6 Ti-VCT 85 kW a neprošla jsem emisemi na STK. Na volnoběh byly hodnoty v normě, ale při zvýšení otáček jedna z hodnot vyletěla nad 50, takže to samozřejmě neprošlo.
Mechanik navrhuje rovnou výměnu katalyzátoru, ale nejsem si jistá, jestli to není spíš problém ve spalování. Napadlo mě, že by to mohlo souviset s těmito věcmi:
zapalovací cívka (uvažuji o výměně)
zapalovací svíčky (zkontrolovat / vyměnit)
termostat (vím, že nefunguje správně)
Četla jsem, že špatný termostat může ovlivnit směs (řídící jednotka může dávat bohatší směs), což by dávalo smysl i vzhledem k tomu, že auto mělo vyšší spotřebu – ta se snížila po výměně čidla teploty chladicí kapaliny.
Proto bych se chtěla zeptat:
Má podle vás smysl nejdřív vyměnit tyto levnější věci (cívka, svíčky, termostat), udělat znovu emise a teprve potom případně řešit katalyzátor? Nebo je pravděpodobnější, že je katalyzátor opravdu špatný a nemá cenu to odkládat?
Díky za jakékoliv zkušenosti nebo rady.
Pokud se auto za jízdy neohřeje na provozníí teplotu, tak potom termostat stále pouští vodu na chladič a motor se nedokáže ohřát na pracovní teplotu cca 90`C. Pak se ničí a víc žere palivo.
Svíčky se mění co 60 000km. Pokud na to prdíte, tak odejdou postupně zapalovací moduly k vůli špatnému odtrhu svíček nebo rpobití jejich izolací a benzín jde nespálený do výfuku a ničí kat.
Dále zvyšuje emise vadné odvětrávání klikové skříně. Většinou mechanici lejou jak blbci olej při výměně na MAX a kašlou na to. PAk ten nový olej ze stěn bloku rozpustí zbytky starého, který ještě zteče do vany a je to nad MAX. Pak odvětráním se špiní klapka nebo volnoběžný ventil (nevím co Ford používá) a pak se olej spaluje. Ničí se svíčky a zalepí kat.
Vyměň kyslíkový sensor. Má životnost cca 160 000km a pak začíná být pomalej a špatně reaguje na změny směsi. NAvíc pokud to blbě pálilo, tak šel benál do výfuku a ničil i tu lambdu (kyslíkovej sensor).
Svíčky, termostat, lambdu a pořádně to projeď ve zvýšenejch otáčkách. Necháš zařazenou 4ku a nejlíp jezdi závody do kopců nebo jízdu s přívěsem. Případně dálnici. Kat, pokud bude co k čemu, tak regeneruje a vypálí se.
Pak emise.
JInak dobrá úvaha nechat si katalyzátor nakonec.
On totiž sám od sebe nikdy neodejde. Má přežít celé auto.
Zničí ho jen zvýšené množstvý uhlovodíků, které reagují s vložkou katu a ten se nekontrolovatelně rozpálí, až vyhoří ty drahé kovy a pak je to jen prázdná věc k ničemu ve výfuku.
Takže opravit spalování je prvotní, aby tam nešlo příliš benzínu a žádný olej do výfuku.
Protokol z emisí - hodnoty.
Osciloskop přední a zadní sondy - hodnoty a průběh signálu.
Termostat - proč s tim jezdíš a neřešíš? Je za pár korun.
Škube to snad, že vymýšlíš svíce a cívku?
Ano, jednou za čas to škubne, především do kopce. Auto mám kratší dobu, postupně zjištuji, co je potřeba opravit.
Zjednodušeně - pokud signál zadní lambdy kopíruje přední, tak je kat v háji. I s katem v hajzlu to ale může projít, často stačí líh - půl nádrže normálního a půl E85. Záleží ale na hodnotách co přesně bylo mimo limit..
Vadné zapalování - obvykle škube pod plynem v nízkých otáčkách = svíce kabely cívka.
Termostat vyměnit. Pozor domek termostatu rád praská (uvnitř), tj termostat může být OK ale vadný je domek.
Rozvody - pokud není doklad (faktura) tak vyměnit. Pozor výměna není blbovzdorná, nutno mít přípravky a přesně dodržet postup. Vyměnit rovnou i přesuvníky časování - když se nechají a začnou cvakat tak to znemená rozvody celé dělat znova.. P. Honěk od pardubic je jeden z mála komu bych to nechal dělat (ale časově je přetížený a dělá hlavně generálky ekobuřtů)
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.