Nejste přihlášen/a.
Zdar autoelektronici, už jsem to tady možná před delší dobou bezvýsledně řešil, tak zkusím znova.
Chyba viz předmět 17549 load calculation cross check, P1141-35-00 - implausable value.
Dřív se podle mě objevovala v závadách po čase, teď je tam zpátky okamžitě po vymazání zase. V readiness není úspěšná lambda, v chybách její sporadická chyba. Ale funguje, kmitá, loni nová, je tam jen jedna obyčejná skoková.
Zároveň se v chybách objevila sporadicky bohatá směs a na volnoběhu se STFT blíží nebo rovná -25%, takže falešný vzduch příčinou určitě nebude, spíš jako by chyběl... Teď mě napadá, že klapku už jsem léta nečistil, tak možná jen rychleji píšu, než čistím Každopádně jsem našel, že ta chyba zátěže je běžná a řeší ji novější software, má i tady s tím někdo zkušenost? Auto jezdí normálně, na 44kw příjemně živě a s převahou městského provozu kolem 7/100, i když na spotřebě se asi kladně projevuje hraničně snížená hlava.
A druhá věc, kterou jsem tady kdysi taky asi "poptával" - v komfortce je nesmazatelná chyba svorky 30, něco ve smyslu napětí příliš nízké. Zobrazení v bloku hodnot i Vag-scope to potvrzuje, jsou tam vidět výpadky až prodlevy, někdy třeba kazdou vteřinu, jindy 3x do minuty, jindy skoro pořád, jen občas vyskočí 13V spička, prostě blázinec ... Přitom všechno normálně funguje. Údajně to může dělat jiskření relátka - našel a preventivně vyčistil jsem jen 3 (auto je "comfort" víceméně bez výbavy, jen okna) - venku všechny funkční, v autě vyndání jednoho bez vlivu na cokoli, druhého přerušilo větrák topení a třetího vyplo motor, takže tam asi problém nebude, stejně jako u pojistek na baterce, popovolováno, prokontaktolováno, utaženo a omaštěno a beze změny.
Jo, tak abych si jen nestěžoval a klasicky neoznámil problém - po čem tedy jít?
To je Bery dost zásadní info, protože motor musí s ECU sedět.
Ve velkým TP máš napsaný jaký kód motoru. Do starýho velkýho ORV se to psávalo.
44kW se totiž jako Euro 2 nikdy nevyrábělo.
Co vím jen AZE byl Euro 3 a AZF Euro 4.
Kdyby jsi měl AZE, tak máš ještě jednu kyslíkovou sondu za katem a máš už kontrolku MIL na palubce.
Svítí ti MIL na palubce před startem?
Napiš mi nebo vyfot ECU motoru (štítek). Případě printscreen s VCDS či VAG-COMu.
Kód motoru pohledej v TP
a najdi mi na bloku motoru číslo motoru. Bude u vodní pumpy tuším, ale můžu ti dohledat v dílenské.
Bez toho se nehnem, protože máš nějakou nekompatibilní skládačku co dům dal a to je vždy na*ovno něco hledat.
TAkže pokud chceš, musíme postupovat systematicky a nic neopomenout
Tady hledej to číslo a kód. Pak kód ve velkým starým ORV (kolonka motor a vedle jsou i kW při otáčkách)
Tak to číslo na bloku hledej. Musí tam být. Tam kde ti ukazuju.
Musel by ho nějakej blb vybrousit, ale proč by to někdo dělal.
Oproti FAvoritům a Feldám to číslo není ražené raznicema do hliníku, ale bude vyjiskřeno vyjiskřovačkou popisovačkou strojně.
Takže vezmi ředidlo a tu plošku pro číslo prvně důkladně vymej od šmíru do čistého hliníku.
Pak si vezmi světlo a různě pod uhly, aby vrhalo stín, musíš hledat.
Né každýmu se chce, někdo je slepej a řekne ti, že tam není, ale je tam.
To je jako nedávno tu nějakej dědek rozebíral čističku vzduchu, mu říkám, že tam jsou šroubky aon mě furt přesvědčuje, že tam nejsou,... pak si posvítil, lépe se koukl a byly tam.
Takže vím, jak to chodí a nevěřím.
Prostě musíš očistit, světlo a brýle a hledat.
Ale je to tam, kde máš oranžově označeno.
Pre Bear. Ešte raz si prečíttajte,že čo znamená kód chyby a rozmýšľajte. Tento kód chyby vyskočí,ak nevyjde kontrola predpokladaného výsledku z jednotlivých dát, príčin tam môže byt viac druhov.
Tahle řada motorů nikdy MAF nedostala. Vždy jen MAP zezadu sání (teplota a tlak).
Vystříkat by ho čističem na brzdy mohl, ale tato chyba se objevuje i při špatné regulaci ECU (vadný kyslíkový sensor nebo netěsné sání či dokonce nízký tlak čerpadla paliva).
Potom MAP naměří nízkou hodnotu i když je sám o sobě ve zkutečnosti zdravej. Protože opravdu naměřil co naměřil a chyba je jinde.
I FW v ECU měl bug. Zvláště u prvních AME.
Když mu odejde těsnění pod parohy na 1.díl, tak tudy pofučí kyslík a motor přidá palivo.
A vstřikovače by měl otestovat na dávky a úkapy.
Asi jo, nebudeme předbíhat.
Zatím je prvotní zjistit, co vlastně má a s čím. Jakej motor s jakou hlavou a jakou ECU.
Ona totiž i jiná vačka si nemusí sednout s jiným FW či HW ECU.
Alespoň že čidla a klapka jsou stejné napříč touto řadou.
Já tuhle řadu naprosto přesně, ale musí trošku spolupracovat. Jinak tu bude množi dotazy jak Kuba s písničkou od koníků z kolotočů
Každopádně klapku a MAP měl vyčistit dávno. Ale po zkušenostech kutilů klapku umí vyčistit málo kdo. Důležité jsou její hrany mince. Ne plochy a kanál před a za. Hlavně ohranění a místo, kde hrany jsou v kanálu ve vybrání při volnoběhu. Prostředek. Aceton, zubní kartáček a na kanále 60 klpaku servem otevřít doplna sešlápnutím plynu na podlahu.
Už jsem zpátky a spolupracuju
Chyba výpočtu zátěže právě vyřešena, klapka byla pár let poněkud zanedbávána ... Po vyčištění si lambdaregulace vystačí během jízdy s pár procenty oběma směry, průměr odhaduju kolem nuly. Takže jsem plašil zbytečně, žádnej problém s podtlakem, netěsností, uhlím, kapaním vstřiků, regulátorem tlaku ve filtru apod. Chybu teda musela vyvolávat potřeba většího úhlu otevření klapky na volnoběhu, asi to neumí napsat jiným zůsobem než takhle obecně.
Se snímačem podltaku jsem si hrál dřív, dokud nebyla tolik snížená hlava - přidáním odporu jednotka měřila vyšší podtlak a dávala větší předstih
Označení jednotky přikládám, stejně jako fotku označení bloku, kde fakt nic není a evidentně nikdy nebylo, matná struktura povrchu je stejná jako okolo, žádné broušení. Vedle je zeleně označená slepice, pokud to pomůže.
To číslo na bloku je slízaný jak z filmu chobotničky z třetího patra, jak Pavlu Zedníčkovi smazali data v pasu .
Jednotka s číslem dílu 047 906 033 D systému Simos 3PB patří výhradně motorům 44kW Euro2.
Jiné motorizace jednotku s indexem D nepoužívají. Pro příklad AZF 44kW Euro4 používá indexy E a později K.
Takže jednotka patří Euro2 1.4MPi 44kW.
Podívej se na sací svody. Na hliníku nahoře v oblouku je číslo dílu s koncovým idexem AA nebo T. Dle toho se dá poznat, zda máš alespoň svody s menšími kanály pro 44kW nebo s většími pro 50kW.
Firmware máš SJ31. Lepší by byl SJ33 nebo aktualizace opravná 4201, která celou jednotku přejmenuje na index J.
Jinak kodování 00021 motorové jednotky tohodle motoru = nakódována jen manuální převodovka a Airbag (bez ABS a bez klimatizace). Airbag jednotka musí totiž při nehodě po CAN motorovce zhasnout motor odpojením palivového čerpadla a po CAN s BSG dá povel rozblikat varovné blinkry a v komfortce opět po CAN odemknout centrál.
Kanál 09 je Bordnetzsteuergerät, tedy jednotka BSG Centrální řídící jednotka.
V žádném případě to není jednotka komfortu, která je na kanále 46.
V BSG jsou blinkry, stěrače, svorka 30, osvětlení interiéru, klakson, vytápění zadního skla, atd...
V Komfortce je centrál, elektrická okna a dálkové ovládání centrálu (přijímač DO 433MHz), atd...
Objevuje se propad napětí i v jednotce 17 budíků a v jednotce 15 Airbagů?
BSG je s jakým indexem? C nebo D?
A jo, to mě netrklo, z komfortu jsou tam jen 2 okna a centrál bez dálky, ta je Jablotroní s alarmem a imobilizérem ... který v tý chybě možná může mít prsty.
V airbagách jsem přesvědčenej, že to podpětí zapsaný nikdy nebylo, navíc tam by to podle mě určitě rozsvítilo kontrolku, v budíkách myslím taky nebylo buď nic, nebo jen nesprávný kódování (to servo),
Každopádně jsem tady jen zkusil, jestli někoho náhodou netrknou popsaný symptomy a hned si nevzpomene něco ve smyslu "urcitě nateklo do konektoru xy a je potřeba tam vyčistit zoxidovanej pin 7". Ale když to normálně jezdí a jako bonus jsem vyčištěním klapky pořešil neškodnou chybu výpočtu zatížení, budu to muset odložit na "až to přestane jet", už takhle jsem s tím krámem o víkendu násobně překročil čas, co jsem si vyhradil na opravu zadního stěrače (zarezl převod) a zatím mi práce přerůstá přes hlavu Na obě chyby jsem přišel, respektive po dlouhý době znova narazil, právě jen skrz ten stěrač, který jsem začal vyčtením a kontrolou akčních členů.
To chybějící číslo motoru možná takhle z fotky vypadá trochu zkresleně, aby to bylo líp vidět, tu plošku jsem před focením vydrbal do čista, takže možná působí trochu jasnějším vzhledem oproti okolí, ale jinak tam je povrch opravdu neposkvrněnej, není nijak vyleštěnej, je stejně "pískově" hrubej jako okolí, prostě odlitek bez nějaký mechanický úpravy.
Ale podle mě jde o 44kw, zaprvé dieselovým charakterem (nemám s čím srovnávat, leda krátce s 16V 55kw, ale když vezmu feldu, tak tohle má průběh jako 1,6, jen slabší, pak mám zkušenosti s 1,3bmm a tam to bylo úplně jiný, odspoda nic a všechno nahoře, ale tam za to samozřejmě mohlo sání a opatrnej předstih bez čidla klepání. Bohužel feldu mpi jsem řídil snad jen před 25lety v autoškole, takže s tím srovnávat nemůžu ). Souhru tapu motoru s jednotkou podle mě celkem potvrzujou i stupně selektivního snižování předstihu podle klepání - víceméně tam skáčou podobný hodnoty v celým rozsahu otáček. Být motor 50kw a jednotka 44, v nízkých otáčkách by motor nezaklepal díky horšímu plnění, než s jakým jednotka počítá a naopak ve vysokých by musela ubírat moc. Opačná kombinace by zase znamenala klepání dole a nahoře už nic, ale tady podle vagu na všech válcích pořád musí ubírat, přidání zamená krátké zaklepání a i při konstantní jízdě občas cinkne, at jsou otáčky nebo zátěž jakýkoli (za mě tady ta regulace funguje špičkově, pořád hledá ideální maximum, pokud klepání nepřehluší vytahaný rozvody, pak to kraví, žere a nejede...)
Asi tě nepotěším, ale index S je nejstarší dodávané sání pro 50kW verze a nahradilo ho Tčko.
Takže je možné, že máš 50kW motor a 44kw jednotku.
Info o bagu beru zpět. Ten potřebuje jen svorku 15 a 30 do něj vůbec neleze.
Pro zajímavost, pokud ti jde zakomunikovat na 46 Komfortgerat a je tedy tato jednotka přítomna s indexem nejlépe E, tak ta už dálky umí. Stačí si sehnat dálky s klíčků generace 3 třeba Octavia 2002 a vejš nebo Fabia trojtlačítka či Roomster s indexy AH a pak nahrazeno indexy DA na dálkáčích.
A Jablo ti bude pak nadbytečné.
...
Styl nateklo do konektoru, oprav toto... to je u továrních aut, u jistých běžných závad a né u skládaček jako máš ty. Proto to musí jít trošku složitě.
Zkus i jinou BSG (právě zadní stěrač ji mohl poškodit, protože proud na něj jde přes ni), Klidně z F2 nebo Roomstera s indexy F. Může být vadná, pokud komfortka a budíci pád na svorce 30 taky nesignalizují. A kostry mají tyto jednotky u řadící páky vedle jednotky airbagu pod kobercem na vyvýšeném tunelu.
Jestli máš karoserii hatchback, tak je zadní stěrač prakticky neopravitelný. Nejsou díly.
Otáčející hřídelkou totič prochází mosazné brčko s ostřikovací kapalinou. Když to zatuhne, tak mosazné brčko pohyb stěrače ukroutí a pak ostřikovače tečou do prostoru převodů a motorku stěrače a celé to zaplaví a vyhnije.
Stěrač možná opravíš a zachráníš, ale nikdy už nebude ostřikovat a brčko jen tak nevyrobíš a neseženeš.
Takže druhej zdravej celej mot. stěrače.
Takže jaký je verdikt diskuze?
Klapka je tedy vyčištěná a adaptovaná diagem a závada zmizela?
BSG a její vadu se svorkou 30 tedy řešit nebudeš?
Slavco31, tuto závadu jsem nedávno řešil pánovi na AME a vše jsem měl adaptované a čisté a těsné. Závada vždy po jízdě. Euro 2, takže testy readiness nejsou. Příčina nakonec byla vadná ECU motoru.
Asi jsem tedy zkušenostma ovlivněný na těchto motorech.
Když vlezeš do komfortu 46, tak v ní je centrál.
V bloku hodnot pak najdeš dveře můžeš vysledovat, zda fungují mikrospínače.
Pokud není zasunut a otočení klíček ve spínačce, tak pokud auto po odemknutí nemá info, že dveře po odemčení někdo fyzicky i otevřel, tak je automaticky znovu uzamkne. To je normální.
Proto musí fungovat ty mikrospínače v zámcích dveří.
I bez diagu můžeš zkusit tak, že otočíš klíčkem na kontrolky, aby jsi vyřadil delay svícení světla interiéru, zapneš stropní lampičku na dveře (musí být vidět u posuvného spínače odkrytý symbol autíčka) a pak zkoušíš jednotlivé dveře zabouchávat a otvírat a sleduješ lampičku, zda na to reaguje.
Pokud některé dveře se světlem nehýbou, tak díky nim se ti auto samo zamyká.
Ještě se sem s odstupem času vracím, na autě jsem od té doby nic nezkoumal, nevyčítal, ani v něm nejel , ale : to občasný náhodný zamknutí centrálu nebude mikropínači v zámkách, nejde o to klasický zamknutí minutu po odemknutí a hození klíčků dovnitř na sedačku ) , ono to prej občas práská i za jízdy, tedy logicky aniž by tomu bezprostředně předcházela záměrná manipulace s dálkou nebo dveřmi. Ale že by to způsoboval třeba nějak zlobící jablotroní ovladač nebo jednotka samozřejmě vyloučit nejde, už před lety jsem kvůli němu odpojil sirénu, aby auto neřvalo po každým přehřátí interiéru na slunci (už jen bliká).
A ještě k tomu 44/50kw sání a motoru - jen větší sání na 44kw motoru by určitě byla výhoda, to nemůže ničemu vadit, a i v dobových radách (nebo ještě u felicií, nevím) se doporučovala k přidání nějakého poníka výměna snad aspoň kterékoli odlišné části za provedení ze silnější verze, že 50kw to sice neudělá, ale i jen jednotka nebo sání trochu pomůže. S tou jednotkou trochu pochybuju, podle mě tam u 50kw jednotky musí pro vačku z 44 (předpokládám odlišná) v otáčkách chybět předstih, ale třeba se to týká až otáček, kam to vačka z 44 beztak využitelně nepustí a reálně než výkon ta jednotka může přinést oživení v nižších otáčkách, kdy je kvůli tupější vačce nejspíš celkově výš s předstihem (čidlo klepání to ohlídá).
To větší sání by mělo pomoct jen ve vysokejch otáčkách, kdy je proud plynů sáním největší s největším průtokem a sání by ho škrtilo.
Taky nedoporučuji leštit kanály sání dohladka, jako se to dělalo u monotronicka a nebo u karburátorů. Je to zbytečnost. Tenkrát šla hotová směs celým sáním. Takže benzínový aerosol. U MPi to nemá smysl, protože stříknou před čekající ventil než otevře (u Felicie 2P Simos skupinkově 2 a 2 a u Fabie už jednotlivě a ve skupinkách jen pálí jiskra) a sáním jde pouze vzduch, který díky hrubosti na stěnách vytváří turbulence a lépe motor plní. Tak mi to kdysi říkal jeden motorář co se týče průtoku sáním.
...
Centrál může zlobit i za jízdy díky oxidaci na konektorkách na sloupcích dveří u pantů. Nemusí být kabeláže polámané. U F1 to není tak, jako u F2 a Room. Není tam totiž centrální svázaný jeden konektor, ale dle výbavy 4 samostatné a volné dráty pro lepší ohyby. Možno proto nepraskají, jak jsme se bavili nedávno.
Ovšem pokud někdo průchodky demontoval násilým a nemá na ně grif, tak nedolehnou na karoserii díky zničeným bílým plastovým rámečkům uvnitř těch černých gumových manžet a pak tam na konektorky zatéká voda.
Podívej se i tam. Demontáž minimální a oxidaci uvidíš hned. Konektorky mají zámečky, tak je neurvy. Stačí je stisknout a vysunout tělo ven. Ale ne hned. Jeden povysuneš, jdeš na druhý, ten taky povysuneš, na třetí, povysuneš a pak až se čtvrtým všechny ven. Jinak díky málo místa můžeš ty dráty zbytečně moc naohnout a dolámat.
Zvláště tlusté od repro a napájení jednotek dveří (motorků stahovaček s jednotkou pro zrcátka).
CAN je pouze pro tythle jednotky.
Centrál je normálně drátky naplno až do kabiny pod palubku přímo do komfortky 46 nad pedál plynu.
Taky varovná světla dveří jsou přímo pod palubku na relátko a pak dále z relé do komfortu 46.
Varovná světla dveří nejsou jako u Octavie 1 do jednotky stahování oken.
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.