Nejste přihlášen/a.
Jestli je to první generace Fabie, tak může po těch letech zlobit immobilizér. Většinou jsou na vině budíky (přístrojový štít), který je nejen ukazatelem, ale i řídící jednotkou immobilizéru. Na vině bývá po letech uvolněný letovaný spoj na desce elektroniky u konektoru. Stačí proletovat.
Tedy za předpokladu, že to tvoje nechce naskočit zanmená, že startér motorem točí a auto nechytá. Případně chytne a ihned zahsne apak už jen štěká startér naprázdno a točí a točí a motr nic. Nenaskočí.
Další možností je nefunkční čidlo teploty.
Kontrolka MIL u motorů s kódem AME ještě není, protože to jsou hloupé Euro 2.
Takže tazatelka závadu na elektronice motoru nepozná žlutou kontrolkou MIL, ale jen připojenou diagnostikou.
Kapalina není příčinou. Motor nastartuje i úplně bez ní, akorát se při delším chodu bez kapaliny přehřeje a poškodí.
To, že motor škube taky má spoustu příčin.
Když se o vůz nestaráte a nemáte dobrého mechanika, tak pak je to zachvilku z auta šrot.
Olej máte měnit každý rok nebo 12000km, chladící co 6 let, brzdovku co 2-4roky, převodový olej po 60 000km, svíčky po 60 000km (pak se neničí zapalovací moduly či ta lišta s trafy a motor žere míň benálu, má výkon a necuká).
To jen tak na ochutnávku.
Hledejte autoelektrikáře. Ne automechaniky nebo nějaké, které mají hlavní činnost pneuservis atd... Ti Vám to akorát domrví úplně.
STK nic neznamená.
To není zaklínadlo. Závady se mohou ukázat klidně po vyjetí z STK. Na STK se neřeší zanedbané výměny kapalin a následné poškození motoru, převodovky a jiných komponent.
Na STK se hlavně řeší aby auto brzdilo, svítilo a neupadlo kolo.
...
Škoda servis opět není zárukou. Tato auta už tam desítky let nejezdí. Škoda servis už ani nedisponuje potřebným vybavením pro aktualizaci chyb ve firmware řj těchto motorů, jaké uvádíte sama.
Navíc pokud by se na závadu včas přišlo, tak se neptáte zde.
Hledejte proto jinde a odborníky autoelektro. Servis škoda to není. Servis škoda je dobrej tak na záruku a servis nově prodaných vozů. Ne na pozáruční servis.
Vše je o lidech. I dobré a špatné doktory nedělá soukromá klinika nebo práce v Nemocnici.
STK neznamená vůbec nic a z mých zkušeností autorizák je záruka spíš ojebu než kvality
Pravidelný opravy a ono to oškubává, mizí chladicí kapalina... Tak to vypovídá o kvalitě toho servisu.
Málo kapaliny = najít kudy mizí (vodní pumpa, hadice, děravej chladič, motor žere vodu... = hledat růžovej sintr)
Poškubává = zapalovaní svíce cívky.. Nebo taky podpálenej ventil.
Točí ale nestartuje, kromě immo tak čidlo teploty hází jinou teplotu než opravdu je, nízký tlak paliva (= čerpadlo, filtr, regulace tlaku... změřit tlak na liště včetně poklesu při startu), snímání polohy kliky/ vačky, baterka - napětí při startu padá od 9V... pak exotiky jako skočenej rozvod, shnilá kabeláž (hlavní svazek ve žlabu u motorový přepážky - klasika Fobie)
Dát to do ruky mechanikovi, ne lamě která umí leda vyměnit olej...
8v s vadným jí pojede trvale jak línej osel a 16v má MIL kontrolku, že je něco špatně, protože je to Euro4.
Přesně tak, horší snímač polohy kliky to být může a chybu to házet nemusí. Chybu hodí až když nefunguje vůbec.
U 8v (AME,AQW,AZF,AZE,...) je spíš u snímače vačky u olejovýho filtru nataženej a ohnutej kabel těsně u konektoru. Tedy může tam být za konektorem proklepanej přerušenej drát. U AME ještě u ECU silně ohnutej svazek do velkýho obloučku. Pak změnili konektor s bočním vývodem stranou a vyřešili to (u AZF,AQW,...).
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.