Nejste přihlášen/a.
Dobrý den,
mám Fabii III r.v. 2018, chystám se po těch letech poprvé měnit baterku. Je potřeba ji nakódovat? Nebo tady je to ještě jedno? Start stop tam mám, takže i nějaký "inteligentní" nabíjení tam bude taky.
Díky
Ano, je potřeba kodovat, že byla provedena výměna.
Doporučuju rovnou nahradit EFB baterkou AGM, pokud již není.
Výrobce Exide a vyhnout se Vartě, Bosch a no name značkám ani nemluvě.
Díky, četl jsem, že Varta už není, co bývala, ale v několika autech zkušenost mám a nebyl problém...
Varta od roku cca 2008 celkem 3x změnila majitele.
Kolem roku 2013 to patřilo Johnsons Control a to bylo +/- ještě průměrné.
Teď to patří Clarionu a je to totální šmejd na 3-4 roky a chcípne.
A to, co strká Škoda do prvovýroby ve fabrice není Varta jakou koupíš v maloprodeji.
Navíc sám VAG dává do VW už Exide.
Exide si drží dlouhodobě kvalitu. Pochopitelně kdo baterku vybije a vykašle se na ní 2 dny a nechá vybitou, tak cchípne cokoliv i super kvalita.
...
Nouzově pokud si koupíš baterku sám, tak stačí měření proudu od mínus svorky odpojit. Baterka se pak nabíjí klasicky, ale přestane fungovat start-stop a některé komfortní funkce tuším taky. Ovšem Fabia III jich moc asi nemá.
Nejsem si ovšem jist, pokud se po tomto procesu bude třeba adekvátně dobíjet AGMka. Ona totiž potřebuje vyžší dobíjecí napětí v palubní síti.
Právě, že tam mám od začátku Exide, už 8 let. Ještě bych jí tam nechal, ale už to nechci pokoušet. Akorát je to EFB a škodaovka AGM v "originále" v těhletěch parametrech nemá.
No, tak to jen pro ostatní nevěřící potvrzuje kvalitu.
Kup si tu největší, co se vejde do držáku. Baterka stářím a venkovní nízkou teplotou ztrácí Ah kapacity. takže malej motorek ve Fabii III nastartuje za všech okolností se zárukou z větší baterkou nežli z menší.
Ale někdo zas mele, že nebude pod kapotou vozit baterku o 3kg těžší, atd...
Na to nedej.
Nikdy nevíš, zda budeš měnit pneu a budeš v noci potřebovat svítit autem a blikat varovkama v zimě. Pak záleží na kondici a stáří baterky, zda odjedeš. Z většíma Ah je větší klid .
Je do druhého auta, které jezdí kolem komína, a za celou dobu jsem s ní neměl problém, tak se mě tam nechce rvát něco většího. Navíc přes noc parkuju v garáži, takže mrazy jí zase tak moc neohrožují. I když jsem měl vyhlédnutou AGM, tak mě přijde zbytečné dávat něco víc, než to, co tam je.
Každopádně, kódovat se musí i když tam dám úplně tu samou?
Dobíjecí soustava zohledňuje opotřebení a pokles kapacity.
Auto si pak bude myslet, že stačí dobít málo a výrazně snížíš nové baterce životnost.
Proto i ta samá se kóduje, aby se provedl reset a dobíjecí soustava věděla, že má baterku novou v plné síle a dle toho se systém nabíjení k ní bude chovat.
Ono se to u některých aut umí ošahat a změřit samo. Stejně jako některá auta si sama nastaví po několika km škrtící klapku po vyčištění, ale někdy to nemusí být provedeno správně.
Nejlepší je to tedy vždy provádět ručně diagnostikou.
Na takovou blbost stačí i nějaký diag z alíka či ebay
Každopádně mě fascinuje, jak auto umí poznat, že baterce klesá kapacita a podle toho nabíjí, ale když se tam dá nová, tak už to nepozná a musí se do servisu.
Mam jedno auto (Octavia 2017), u kterého jsem ihned při koupi vypojil konektor, aby mě startstop neštval a neničil motor. Baterie je dodnes původní a žádný problém neeviduju, i když mě spoustu lidi odrazovalo, že baterka odejde dříve, no kupodivu je kapacita lepší, než u stejně starých vozidel. Pokud nezapojíte do baterky "konektor pro startstop", tak nemusíte kódovat novou baterii. Jen vám to bude při pokusu o chcípnutí systémem hlásit na maxidotu chybu startstop na pár sekund.
007 v teorii máš pravdu, ale jak vidíš, tak dva lidi řekli, že je baterie v pořádku i po tolika letech.
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.