GO motoru Favorit 136 L

ad 4) ještě doplnění co si kdo pod pojmem GO představuje-setkal jsem se s tím že motor byl po GO= nové těsnění pod hlavou a nové rozvody. Nebo přetěsnění olejové vany a hlavy a těsnění víka...

Podle nájezdu km šály na klice, klika, pístní kroužky, hlavně gufera ventilů budou na hlavě KO po těch letech.

Jestli je to karbec, no tak hodně štěstí hledat nevyhrkanej rozdělovač, kde vylítaný vůle mění tak předstih, že motor neudělá emise nebo namá výkon nebo případně tekoucí vadnej karbec, co žere jako tank a sehnat LEKR jen tak nejde.

Mnohem lepší mít Favorita monotronic s Bosch systémem vstřiku. Ten se tak nekazil, ale mechanika motoru stejně GO minimálně rozvody a gufera na řemenici kliky a ventilech plus seřízení ventilů a těsnění pod hlavou a G13 kapalina...

Já bych za to všechno, když je an tom práce jak na kostele bral kolem 60 000 - 100 000kč. To nikdo nebo málo kdo dá, takže nějakej rádoby neodborník, kteréj Favoritem max jezdil a prd rozumí udělá tak dle mě půlku práce a půlku ještě sám přidělá neodborností a z pěknýho kousku Favorita je paskvil...

Není to sranda.

Proto si veterány spravují jen lidé, kteří tomu rozumí a dělají si na vlastním písečku své auto.

Pro někoho je to moc práce za prd peněz a kolikrát to usílí ani penězi platit nejde. Hlavně to hledání dílů. Neorigo díly sedí blbě nebo je s nima problém a pak to nefunguje jak má a je to na zlost a kolikrát opravář díky neorigo dílům získá u laiků majitelů díky tomu pověst fušera.

Ne, do toho jen tak nikdo kdo tomu rozumí nepůjde. Veterán se nedá renovoat za měsíc. To je i na pár let, aby to bylo pořádně. A kdo jich pár nerozebíral na vrakáčích či při opravách v minulosti, tak nemá praxi a nárok na to, aby renovoval. Zapomeneš příchytku nebo nějaký detail, který se měnil v průběhu let a odborné oko favorit klubu nějakého fandy hned pozná, toto tam nepatří, toto je blbě a je to prostě slátanina.

Proto spousta laiků kupuje uloženky, které vyžadují max naleštění a pak je vozí na srazy jen na autopřepravníku a nezasahují do původních dílů. A nejezdí moc s nimi. Spíš je jen vystavují.

JJ i tací jsou

A jak se u takového motoru nechá spolehlivě prověřit, kolik má skutečně najeto?

Hodně lidí nemá představu, že takto stará škodovka je žrout času a peněz. To není nic jako zhodnocení na investici. To je pro radost jako koníček. Jezdit na srazy, burzy, skupovat a zásobit se náhradními díly, svépomocně odborně pochopitelně opravovat a bavit se tím.

Btw, jak píše bery, pokud má nád 200 000km, tak je Favorit téměř vždy vrak a minimálně jednou či dvakrát látaná kastle na lemech či uložení zadních tlumičů. To už pak ztrácí na hodnotě. Nikdo nežasne nad látanou kastlí. Stejně jako nikoho nezajímá 3x zašívané kalhoty proti netknutým a nenošeným.

Tento starý ročník je nejhorší investice. Blbě řešené těsnění dvěří a oken, bez výztuh přední kapoty, blbě lakované, blbě kotvené panty kapoty bez výztuh, zámky hlučné bez poplastování jazyčku západek, sedačky neanatomické (až LS a GLX), karoserie se více kroutila u starších ročníků, takže tendence praskání čelního skla v rožku dole, pojistková skříň s polských relátek místo AEV kroměříž, válečkové pojsitky místo moderních nožovek, do roku 92 je pojsitkovka nevýklopná pevná zespoda palubky, cyklovač není pamětový nebo vůbec, karbec LEKR, ...

Prostě šrot,... to nechceš

Jo, kdyby to byl Solitaire z roku 94 nebo Black line s monotronickem a ne karbec,... to je jiná.

Tenhle hnědák je jako Fabia 1 Junior. Nejhorší shit.

@bear: Prave naopak. Tyto stare rocniky jsou investicne zajimavejsi uz jenom proto, ze jich tolik neni. Takoveto auto se fakt nekupuje kvuli vyztuham, zamkum nebo cyklovaci. Jestli je ta cena odpovidajici uplne neumim posoudit, ale aut s takto malym najezdem moc uz nebude (pukud vubec nejake dalsi je).

Clanek pak je, obvzlaste v tom odstavci o gumach, totalni novinarsky blabol, ale to je jedno.