Nejste přihlášen/a.
Zdravím,
když vyrábím pořádné startovací kabely a mám k dispozici silný ohebný vodič s průřezem cca 90mm2, je to nějak na škodu, někde jsem četl že silné kabely mohou poškodit vozidlo, které pomáhá při startování, tedy baterii, nebo alternátor, je to pravda? Jsou nějaké nevýhody silného vodiče? Čím silnější kabely, tím menší odpor a lepší přenos startovacího proudu. Vyrabím, protože obyčejné kabely na nastartování dieselového motoru nastačily. Děkuji
Tak samozřejmě, že malý odpor kabelů má za násladek vyšší vyrovnávací proud do vybité baterie, ale pokud opravdu chcete z dárcovské baterie nastartovat a ne jen dobíjet baterii, tak prostě co nejnižší odpor potřebujete.
Ano,většina prodávaných kabelů v ceně jednotek stokorun je opravdu k ničemu, centimetrová izolace a uvnitř tenký drátek. Spíš jen parodie na startovací kabely. Také jsem byl nucen si pořádné startovací kabely udělat sám. Ale jen krátké, abych mohl v největších mrazech zparalelnit dvě baterie položené na sobě.
Já mám dělané kabely 10 mm2 cca 4,5 ... 5 metrové / důvodem byl někdy nedostatečný přístup k jednomu z vozidel/ . A není problém natočit i diesl 2,8 l. Většinou to chce nechat cca 5 minut dobít baterii v startovaném autě a poté nastartovat. Asi by byl lepší průřez 16 mm2, ale zatím se nepoškodily a fungují. 90 mm2 je brutální průřez a jedinou nevýhodu vidím v hmotnosti a manipulaci s takovým kabelem. Druhé omezení můžou být použité svorky aby tyto přenesly vysoký proud.
e to pravda?***Není to pravda, silné kabely nepoškodí vozidlo, snad jen že při manipulaci těžkých kabelů, můžete odřít lak vozidla.
Jsou nějaké nevýhody silného vodiče?***Jen váha, horší manipulace a uschování ve vozidle.
Čím silnější kabely, tím menší odpor a lepší přenos startovacího proudu***Správně, ale taky záleží na "kleštích" na konci kabelu.
Jdete správným směrem, jste šikula.
Tomkk správně nadhodil ten vyrovnávací proud do vybité baterky, proto se taky oba póly nepřipojujou na baterku ale mínus (kostra) na blok motoru - je tam přechodový odpor = menší rozdíl napětí a vybitá baterka sosá míň.
90 je hrozně moc, to je tak na lokomotivu , Taky bych dal 16 nebo 25 pokud jsou delší (klasický svářecí kabel) a kvalitní koncovky.
Nevýhodou je skutečně horší manipulace s takovými kabely. Co se týče poškození vozidla nebo baterie to nehrozí, pokud ty kabely tedy nezkratujete . Další věc je to, jaké kleště použijete - ty kabely budou hodně těžké, aby se to nemělo tendenci vysmeknout z pólu baterie při startování - právě tou velkou vahou kabelu.
Tak mohutné kabely jsem zažil u startovacího vozíku APS55M
ten dával při startu 2000A a bez problémů točil zmrzlým motorem Tatry815 AV15. Jenže se nepoužívaly kleště na póly baterií, ale ty kabely měly mohutné konektory tvaru L, které se zasouvaly do zásuvek na autě - ty dokázaly takové proudy přenést.
Pokud tím chcete startovat diesel v osobáku, stačily by kabely s podstatně menším průřezem, jsou skladnější a líp se s tím pak manipuluje
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.