Filtr pevných částic, vyčištění pomohlo jen na 800km

A zjištoval někdo, proč byl potřeba vyčistit? Probíhala před tím regenerace resp vypalování? Pokud ne, pak ano, za 800km se znovu zanesl, ačkoli si myslím, že jsem bez regenerace najezdil více kilometrů a bez kouře než jsme vyměnili žhavící svíčky a termostat.

1. kvalita čištění resp. jestli to má smysl a neni třeba dát nový.

2. příčina zasvinění = stav motoru = kvalita spalování od dodávky paliva přes množství vzduchu po nevhodný olej (nízkopopelový)

Pokud je motor v nepořádku, tak může kouřit tak, že se filtr brzy zanese. Turbo, díra v hadici, vstřiky v háji, EGR v háji, ...

Pokud auto kouří, tak bude filtr nejspíš prasklý, jinak by se přes něj saze nedostaly. Reklamujte u té firmy. Čištění má smysl jen při dosažení limitní kapacity olejového popílku. Tedy pokud je filtr jinak v pořádku a motor funguje jak má. Pokud se v něm hromadí saze, tak neprobíhají regenerace, čili něco je špatně a čištění je vyhazování peněz. Zaměřte se na žhavičky, relé žhavení a termostaty.

Ono jedna věc je čištění a druhá samotná funkčnost motoru. Viděl jsem úplně nový katalyzátor ucpaný po cca 15km... Prostě motor čoudil jako sentinel, to se ale neprověřovalo, protože majitel chtěl jenom namontovat nový kat... No a stačilo jenom udělat komplet vstřiky, čerpadlo,, zárověň i turbo atd. a už to několik let funguje dobře...

Pokud se jezdí pouze krátké jízdy (město), nemá naftový motor předpoklady pro provedení automatické regenerace. Ta probíhá pouze při delší jízdě, vyšší rychlosti a větším zatížení motoru. To za 1. Za 2. Dále na zanešení DPF má rovněž značný vliv rověž správná funkce EGR ventilu (vrací - přimíchává spaliny do sání) a rovněž kvalita spalování (vstřiky, turbo). A za 3. Důležité je rovněž, jak byl filtr vyčistěn. Jinak já si nechal vyčistit DPF na VW Sharan firmou v Krnově (demontáž a montáž osobně) a byl vyčistěn opravdu dobře (osobně zkontrolována průchodnost vstupních komůrek strunou) a cena vyčistění byla 3000,- Kč.