Renault 1.2 tce, 2017, mesto

Dobrý den,někde jsem četl, že jsou problemy s motorem1.2 tce. Týká se to i motorů 2017+? uvažuji o koupi megane 2017 s tímto motorem převážně na provoz ve městě. Nemáte někdo zkušenosti s tímto motorem? Už to odladili?

zdroj:Celý kámen úrazu totiž spočívá v tom, když si 1.2TCe pořídí majitel co měl předtím atmosférickou 1.6 16V. A stejně jako s onou 1.6 16V provozuje vůz na cesty 3km do práce a zpět. Každý pracovní den, o víkendu max. 5km do nákupaku. Takový provoz 1.2TCe zničí. Navzdory očekávání není příčina v karbonování typickém pro přímovstřikové motory. Karbonování není u 1.2TCe vůbec žádné téma, stejně jako u 1.6TCe. Totální zmar 1.2TCe spočívá ve vysoké kontaminaci oleje benzínem.

Příčin je více: 1) Z počátku výroby nevhodný design pístních kroužků, které byly navrženy v rámci honby za snížením emisí tak, aby u studeného motoru byly dále sníženy třecí ztráty. Po zahřátí agregátu se vlivem teplotní roztažnosti kroužky teprve dostaly do plného provozního stavu. Při dlouhodobém provozu "za studena" tedy dochází k výrazné kontaminaci oleje benzínem. Dochází dokonce k tomu, že hladina oleje začne růst. 2) Motor má přirozenou vlastnost – oproti atmosférám se pomalu zahřívá, kdo tedy jezdí převážně po městě a pár jednotek km do práce a zpět, ten by se měl H5F vyhnout. Motor vlastně nikdy opravdu nezahřeje.3) Další problém se týká pouze našeho regionu – CZ/SK/PL, při teplotách kolem nuly mají tyto motory problém startovat napoprvé. Může za to kvalita benzínu vs. nastavení palivové mapy motoru. V západní EU tento problém neexistuje. Renault vydal několik aktualizací SW pro ECU, nicméně problém se dle informací nepodařilo vyřešit zcela. Zajímavostí je, že při teplotách výrazněji pod nulou se starty už problémy nebývají. Naštěstí zde existuje spolehlivé řešení i pro náš region – přes zimu tankovat N98.