Kolony na dálnici

Jak už bylo řečeno jinými, kdyby lidi uměli zipovat, tak zácpa být nemusí. Dokonce ani neplatí, že rychlost se dělí dvěma, v ideálním případě mohou auta jet v jednom pruhu stejně rychle jako ve dvou pruzích. Ale ideální svět neexistuje. Tady je video, které to dobře vysvětluje:

Zip v silniční dopravě je pouze součástí "systému pravidel přednosti v jízdě". Z hlediska propustnosti komunikace při snížení počtu souběžných jízdních pruhů je "zip" bezvýznamný. Jde o pouhé placebo.

(Jednoduše můžeme proud vozidel analogicky srovnat s průtokem kapaliny v potrubí. V "úzkém hrdle" tj. v místě se sníženým světlým průřezem např. na polovinu se musí rychlost proudění kapaliny pro zachování nezměněného průtoku zdvojnásobit. Dokážeme-li v místě spojení dvou jízdních pruhů do jediného "zipovat" dvojnásobnou rychlostí, než je rychlost jízdy v předcházejících dvou souběžných jízdních pruzích, bude propustnost dvouproudé komunikace zachována na stejné úrovni i "v úzkém hrdle", tedy v jediném jízdním pruhu. Zipovat na dálnici, kde je rychlost v levém i pravém pruhu relativně vysoká je neefektivní. Placebo spočívá v tom, že řidiči mají pocit, že provoz je "plynulý" , protože oba pruhy stále jedou – na propustnost komunikace v daném/měřeném časovém úseku to však nemá žádný pozitivní vliv. Naopak, přibývá riziko kolize v místě zipu. Jízda v jediném jízdním pruhu je plynulejší, bezpečnější, a proto může být i rychlejší. Je lépe řadit se do jediného pruhu včas před místem zúžení vozovky. Jediný pozitivní vliv zipu je, že se zkrátí kolona vozidel, protože se vytvoří dvě kratší kolony, ve dvou souběžných jízdních pruzích. Jeden jízdní pruh by však mohl místem zúžení projíždět bezpečněji a vyšší rychlostí, než při praktikování zipu. Propustnost by tak mírně stoupla. Z předchozího popisu tedy vyplývá, že zip plní na dálnici jediný účel – umožní ostatním předjíždění vozidel jedoucích v průběžném pruhu . Pokud jedou vozidla v souběžných pruzí stejnou rychlostí, nemá zip kromě zkrácení souvislé řady vozidel/kolony žádný přínos).

Zcela zastavovat dopravní proud světly by nebylo dobré, tam by potom hrály roli ještě rozjezdy z místa, ztrátové časy atd., to vůbec ne, to by bylo horší než to pravidlo střídavého zařazování vozidel (jak se říká ZIP). Tam jde o to, že řidič by měl dodržovat předepsanou rychlost, danou v těch případech místní úpravou - obyčejně 100, pak 80. Osobně bych to snížil až na 60 nebo 50 před místem, kde končí jeden z těch jízdních pruhů, a pochopitelně dodržovat pořádný odstup od vozidla, jedoucího před ním. Pak to musí fungovat. Za místem snížení počtu jízdních pruhů už upaluj, jak chceš (obvykle 80 nebo 100, podle situace). Jenomže situace je jiná, tam vesměs každý krom náklaďáků doletí jak nejrychleji dovede, jak jsem vypozoroval, protože jedním takovým místem jezdím denně. Pak brzdí, logicky, třeba se i zastavuje, což je nežádoucí, ale toto způsobují pouze řidiči pospícháním a nedodržováním předpisů, daných dopravním značením (tím pochopitelně škodí stovkám dalších, kteří jsou solidní, ale takový je svět). Dobrá, hlavně osobáci nedodržují nějaké ty odstupy, pak je tedy jedno vozidlo nalepeno na druhém, popojíždí (riziko vzniku dopravních nehod), před místem, kde má být ZIP, to bývá někdy dobrý chaos, kupř. v průběžném jede jeden, který ví kulové, že má jednoho před sebe pustit, pustí, nepustí? Pak v končícím pruhu jede jedna, která sice ví, že ji zrovna ten oný v průběžném má pustit, ona se bojí, že ji nepustí, on před sebou odstup nemá velice (on ji třeba doopravdy nepustí), ona raději zastaví, a pak je celá tato teorie v prdeli. To vidím každý den, jedu, docela to omezení rychlosti dodržuji, protože vím, proč to tak je. Udržuji si odstup od vozidel, jedoucích přede mnou, ano, toho pořád využívají ti, že se mi tam pořád přede mě řadí, pak na mě zezadu troubí (asi proč je pouštím nebo já nevím co), no prostě lidé najebou blbů, a pak to ale tak na těch cestách vypadá (a nejen tam). Za většinu těch kolon na dálnicích si mohou řidiči sami, jelikož nedodržují předpisy, jsou tupí a bezohlední. Ony ty dopravní značky pro omezení rychlosti tam nejsou jen tak pro srandu nebo buzeraci, jsou tam proto, aby eliminovaly časové ztráty, aby dopravní proud běžel co nejoptimálněji i v místech, kde má omezení.

@alten Tady si fakt pletete něco s něčím, nevím. Toto není proudění v zůženém místě trubice, žádná analogie v tom není.

Toto se nazývá teorie dopravního proudu, a z toho má odpověď vyšla, Vaše odpovědi se nezakládají na reálném základu.

Stačilo by aplikovat zip. Jenže polovina řidičů netuší, co to je a jak se to dělá.

Semafory pro jízní pruhy by zabránily přejíždění do vedlejšího - otevřeného pruhu?

Kdyby fungoval ZIP, tak by to teoreticky šlo. Pokud ale budou auta řídit lidi, tak to nikdy nebude úplně fungovat a rychlost rozhodně nebude poloviční. V místě zúžení se logicky i zvýší hustota provozu a jednak se lidi bojí v takové rychlosti zařazovat a jednak ti to prostě někdy nevyjde, aby ses hned zařadil a musíš třeba skoro zastavit. A stačí, abys jen přibrzdil a na těch třeba dvaceti autech za tebou to najednou způsobí kolonu. Takže na začátku to třeba už dávno jede, ale na konci auta teprve brzdí. Je to jako podivná pružina. A čím delší je tahle pružina, tím delší čas v ní strávíš. Na tomhle principu běžně vznikají kolony na dálnicích. Běžně taková kolona ani nemá svůj začátek. Jen stačí, aby jeden výrazně přibrzdil, protože se chce podívat na rozbitý auto v odstavným pruhu, který ani nijak nebrání provozu. Deseti autům za ním třeba ještě stačí jen přibrzdit, ale další auta už musí zastavit. A s množstvím aut se ten kompenzační čas prodlužuje a pak má kolona třeba tři kilometry a přitom ani nemá zjevnou příčinu.

Já myslím, že ve videu je to jasně a srozumitelně vysvětleno a není co dodat. Za vše můžou opice za volantem. Hlavně takoví ti přejížděči do toho "právě rychleji jedoucího pruhu" situaci ještě zhoršují.
Hodněkrát jsem si to ověřil na příjezdu do Brna od Ostravy na zúženích kolem Slavkova a Rousínova. Nejlepší je si vybrat jeden pruh a být trpělivý. Vždy jsem ty nervozní přejížděče stejně dojel na první červené křižovatce v Brně, ale přesně jako ve videu to museli doje*at všem ostatním za sebou "bo ja su ten borec a všici su ydyoti".

Stačilo by naučit se ZIP. Tedy střídavě levý pravý, ale NEEEE dříve než na konci. Spousta dementů se cpe do průjezdného pruhu dříve, jako by měli strach, že se jim to už nepovede. Výsledkem jejich jednání je zpomalení jednoho a zrychlení druhého pruhu. Další se pak začnou hrnout do rychleji jedoucího pruhu, který opět zpomalí. A tak je to ma našich silnicích stále dokola. Jinak úvaha o rychlosti je špatná, pokud jedou dva pruhy souběžně rychlostí 80 km za hodinu a jsou dostatečné mezery mezi vozidly, teoreticky by nemusela auta vůbec zpomalit. Stačí zmenšit mezery. Jenomže jsme v česku.

"Pokud je rychlost aut v jednom pruhu 60 nebo80 km/h ,tak by mněla být rychlost aut v koloně 80 děleno dvěmi ..."

Tato úvaha je nepodložená, nelogická, nemá reálný základ. Pokud ji vezmeme za správnou, pak platí, že propustnost vozovky v daném místě (při zúžení ze dvou pruhů do jediného, 40 km/h ) klesla na jednu čtvrtinu původní propustnosti ( dva pruhy, 80 km/h ). Z toho plyne, že daným úsekem by projela jen čtvrtina počtu vozidel, která by projela za stejnou dobu rychlostí 80 km/h dvěma souběžnými jízdními pruhy. Porovnáváte rychlosti mezi dvěma a jediným jízdním pruhem podle neznámého "klíče" . Mezi těmito rychlostmi neexistuje žádný pevný, předem daný vztah.