Nejste přihlášen/a.
Předpokládám, že jde o nepřesně formulovanou otázku a tazatele zajímá K ČEMU JE ŘIDIČI DOBRÁ INFORMACE O AKTUÁLNÍCH OTÁČKÁCH MOTORU BĚHEM JÍZDY.
Takže za předpokladu, že každé auto má nejlepší provozní podmínky v jiných otáčkách, měl by se řidič informovat v návodu na optimální rozmezí otáček motoru. Nízké či vysoké otáčky mají vliv na kroutící moment, výkon atd. a hlavně se v důsledku projeví na spotřebě paliva. Optimální rozmezí bývá na otáčkoměru zeleně.
zde nelze souhlasit, běžní řidiči jsou dnes tak "hloupí" že naopak otáčkoměr potřebují, např. u benzínových motorů jim ptřeba může pomoci ukázat, že neustále jezdí mimo zelené pole otáček, tj. likvidují motor. Ikdyž je pravda, že dnes již zelená pole skoro nejsou, protože motory jsou mnohem více pružné a je třeba se vyvarovat v zásadě jen poli červenému. howgh. mira
Ještě že mam červené až od 6500ot/min, tam se člověk jen tak nedostane :D
Nicméně dnes již máme omezovače
Člověče nevím kde jsi přišel na to,že když otáčkoměr není v zeleným poli,tak likviduješ motor.Optimální otáčky Ti asi nic neříkají...
To že tam v zásadě ty barevný pole dnes nejsou je důsledek toho,že motory jsou konstrovaný tak,že jim je skoro jedno v jakejch otáčkách jedou,a červený pole není dnes třeba protože tě omezí elektronika.
V automobilu jiste.
Obecne k zobrazeni rychlosti otaceni cehokoliv, co se otaci - to by blbej nerek, ze jo. Ono je to z toho nazvu dost tezko poznat.
Informace řidiče o aktuálních otáčkách motoru má svůj význam , když řidič ví , při jakých otáčkách motor pracuje nejefektivnějí ( vysoký výkon při nejnižší spotřebě) a nejvýkoněji a toto při provozu respektuje a dodržuje. Má k tomu řadící páku a rychlostní stupně.
Každý spalovací motor má svoji charakteristiku výkonu a spotřeby , které říkají , jak se mění spotřeba a výkon v závislosti na otáčkách motoru. Otáčkoměr tedy poskytuje řidiči při provozu , chcete-li , užitečné ekonomické a výkonnostní informace. .
Ve svém autě jsem zjistila, že zeleně vyznačené pole tam opravdu nemám. Asi se to už nedělá.
Nicméně co se týká účelu informovanosti řidiče, napadla mě ještě jedna věc. Zejména v zimě se má motor prohřívat pomalu a rovnoměrně. Dřív se u naftáku doporučovalo po nastartování hned neodjet a chvíli prohřát motor. Jenomže tím vznikl velký teplotní šok u ostatních částí, které byly ledové a přišly pak do styku přímo s běžnou provozní teplotou motoru. Dnes se naopak doporučuje hned pomalu odjet, aby se neprohříval jen motor, ale všechno i s hadičkama a já nevím čím vším - hlavně postupně a rovnoměrně. A přávě během pomalého prohřívání motoru je dobré kontrolovat otáčkoměr, protože v této době se motor nemá přetěžovat.
(Tak pánové, a pustte se do mě, kde jsem co napsala neodborně )
A ještě (zřejmě jen pro některé řidičky či řidiče) to může být ukazatel, jestli máte zrovna zařazeno. Např.při jízdě z kopce někdy vyřadím, někdy brzdím motorem, a když už jsem na rovince, tak jedním mrkem poznám, jestli stačí přidat plyn, nebo musím teprve zařadit.
Pouštět se do tebe nebudem
Jen podotknu že všeobecně u aut se "stříkačkou" (skoro vše po roce 90-93) je pro spotřebu lepší jízda s zařazenou rychlostí bez plynu (brždění motorem) než vyřazovat- naopak tomu bylo u starých aut
A ohledně té jízdy v zimě, já to praktikuji jednoduše- když oškrabávám auto tak si ho nastartuji, když oškrabat nepotřebuje tak po chvilince jedu
Neneseme odpovědnost za správnost informací a za škodu vzniklou jejich využitím. Jednotlivé odpovědi vyjadřují názory jejich autorů a nemusí se shodovat s názorem provozovatele poradny Poradte.cz.
Používáním poradny vyjadřujete souhlas s personifikovanou reklamou, která pomáhá financovat tento server, děkujeme.