Přeplňované vs atmosféra

Oboje. Každý systém má své pro a proti.

Nepřeplňovaný a nechci jiný-menší starosti a problémy.

Mam klasiku atmosferu

Kdysi jsem měl kolegu, který vážil 145 kg. Měl Trabanta a tvrdil, že když si do něj sedne, stává se z atmosférického Trabanta Trabant přeplňovaný.

Kupodivu mu to výkon zrovna nezvýšilo.

V rodině je 2x atmosfera, staříci v každodenním provozu za prací. Při současné nabídce o nákupu nového auta vůbec neuvažuji, nabídka motorizací mě naprosto míjí. A kdybychom o některý vůz přišli, třeba vážnou nehodou, tak sháním starší ojetou voňavku v plné výbavě a motorizaci opět benzin atmosfera.

Zdravím, také mám klasiku - motor s přirozeným sáním (nepřesněji označovaný jako atmosférický). Dnešní turbomotory jsou vyhnány až do extrémů záměrně s cílem, obnovit vozový park během maximálně 5-ti let, což v ČR a spoustě další "zaostalých" států není reálné.

Několik aut, všechny jsou klasické atmosférické motory bez vstřikování, ještě s karburátorem. Nejmladší je LADA 21072 z roku 1988 a i ten motor už je natolik komplikovaný (rozvodový řemen místo řetězu atd.), že to stojí za prd. Jenže darovanému koni na zuby nekoukej, je to dědictví, tak jsem ho prostě zařadil do vozového parku (pojistka za 350Kč/ na rok) a jezdím s tím. Pkud bych o něj nějak přišel, mám naštěstí ještě starší auta na běžný provoz. Kdybych musel do něčeho novějšího, pak nevím, co bych si vybral, protože za
A) nechce se mi brát si úvěr na servis moderního auta (za co u moderního auta pořídím servisní prohlídku, u starého udělám celou generálku)
B) totální tzv. holobyt, protože co v autě není, nemůže se rozbít