Volnoběh - nedrží po zahřátí motoru

zítra resp. dnes ale později napíši. Je už noc jdu spát, ale teď už vím že třeba motororek volnoběhu nemáte. Je tam teplotní čido vzduchu, vody, a tak y tlakoměr vzdhuchu v sacím potrubí a ohřev vzduchu v sacím potrubí. Jak jsem psal... Zítra.

Dobrý den,

mám úplně ten samý problém a mým AXkem. Je to taky 1124cm2 typ HDZ. Poradíte mi?

Velmi se omlouvám že jsem neodpověděl. Mám zlomenou nohu a nějak moc času trávím po doktorech, a navíc ta hlava děravá...

Každopádně lze měřit multimetrem, a to... samozřejmě platí že všechny konektory bych očistil a zkontroloval ...

Tuhle jsem psal že nemáte motorek volnoběhu. Asi tím že jsem to psal už v noci a napůl ve stavu spánku, se velmi omlouvám ten motorek tam je. Ve většině případů blbne volnoběh kvůli němu.Regulace volnoběžných otáček obsahuje krokový motor a plunžr. Běží-li motor, plunžr zajíždí a vyjíždí, a tím řídí úhel škrticí klapky.

Chce to aby ten motorek a plunžr běhal opravdu dobře, nezadrhával a podobně. Múže to být i nečistotami ale taky tím že je špatná nějaká cívka. která hýbe tím plunžrem. Moudrá kniha říká:

Zkontrolujte konektor(y) a pokud je to potřeba vyčistit nebo přichytit je pro zajištění dobrého připojení.
Zkontrolujte odpor :
Vypněte zapalování. Demontujte konektor krokového motoru rychlosti volnoběhu.
Změřte odpor mezi dvěma piny jedné cívky. Porovnejte se specifikovaným odporem. Zkontrolujte stejným způsobem druhou cívku. odpor cívky je 45-60 Ohmů

Zde bych se pozastavil... Cívka jako taková je vlastně elektromagnet a ten múže blbnout po zahřátí. Teplota má vliv na indukční pole, takže je teoreticky možné že pokud je zima cívky fungují správně, pokud je teplo tak ne. Lze-li , měřil bych to když je to studený a neblbne to a pak opět až to je zahřáté a začne to zlobit. Pokud budou výsledky stejné a plunžr bude pěkně běhat, aniž by nějak cukal nebo zavíral klapku volnoběhu úplně, pak je chyba jinde.

Jak jsem psal je zde ještě další prvek který je hodně rozhodný v tomto problému, je to čidlo teploty vzduchu. ECU - neboli řídící jednotka totiž měří teplotu vzduchu, a podle ní reguluje množství paliva ve směsi. Pokud to hlásí že je mráz není za potřebí tolik paliva protože podchlazený vzduch je hustší a tím pádem se po zahřátí více rozpíná. Proto se k turbu dává i intercooler který chladí nasávaný vzduch. pokuď to čidlo blbne tak se může stát že ECU dávkuje méně paliva. A tím ředí směs která je pak moc chudá na benzín. Po startu jede motor na sytič, takže je odpojena činost lambda sondy a tím i některých řídících funkcí ECU, což by mohlo být spojeno s tím že to blbne až po zahřátí.

Čidlo teploty vzduchu - na sacím potrubí by někde měl být takový jakoby šroub s konektorem. možná je to přímo na sání.

20°C - 3000-4000 Ohmů

40°C - 1000-1700 Ohmů

Měřeno mezi těmi dvoumi piny

Zatím bych zkusil tyto dvě věci. Doufám že vám nesvítí signálka lambda sondy, a nebo nemáte spálenou žárovku v palubce,

Nebo dokonce že ji někdo schválně před prodejem vyndal.

To by pak mohla být i lambda. Ne vždy je špatná úplně, ale třeba funguje jen blbě. Než se zaměříme na ni změřil bych tyhle dvě věci a pak skusil tu lambdu.

Lambda sonda se nachází ve výfukovém systému a vrací výstupní signál, který je proporcionální obsahu kyslíku ve výfukových plynech. Snímač je udržován na konstantní teplotě zahřívacím prvkem.

napájecí napětí: 12 V
odpor topného elementu: 3 - 15 ohmů (20 °C)
signální vodič: černý
signál-kostřící kabel: šedý
vodiče topného elementu: bílá
Zkontrolujte odpor:
Vypněte zapalování. Demontujte konektor elektrického vedení prvků topení.
Změřte odpor mezi piny bílých drátů. Porovnejte se specifikovaným odporem.
Zkontrolujte napájecí napětí:
Vypněte zapalování. Demontujte konektor elektrického vedení prvků topení. Spustte motor. Měřte napětí mezi jednou svorkou konektoru a zápornou svorkou akumulátoru. Zkontrolujte druhou svorku. Jedna z nich by se měla rovnat napětí akumulátoru. Pokud ne, zkontrolujte vedení a pojistky a nebo relé.
Zkontrolujte připojení ke kostře

Prozatím stačí, pokud by to nebylo ono tak by jsme zkusily další.

... aby nakonec nebydlel autor "citroen" u Vás, přes dvě ulice, za rohem

Tak to nehrozí, my tady ulice nemáme. Nikdo tady nemá ani citroena. Jinak jsem z jihu Moravy - Znojemsko.

Díky moc za vyčerpávající radu a návod, teď půjdu hledat někoho,kdo se do toho pustí.Jste ze Znojemska koukám,tak to jste taky z jihu,já jsem ale jih Čech,no,uvidím,servisy už mě deptají,naběhnu někam s návodem,tak držte palce.Ještě jednou díky.

Taky moc díky za info, přes víkend se snad na auto dostanu a snad to dám do kupy. Jinak jsem Citroeňák z Ústí nad Labem

Tak co,podařil se úspěch? Já stále "úspěšně" chcípu,ještě se nenašel zatím nikdo,kdo by se mi do toho pustil.

Jsem se na to vůbec nedostal , jo kde jen vzít volný čas

Tak jsem se na to konečně dostal. Měřené hodnoty vypadaly OK. Rozpojil a vyčistil jsem pomalu veškere kontakty, které jsem v motoru jen našel. Dále pak opravil naprasklou hadici od podtlakového sání. Vyčistil potenciometr škrtící klapky (přes těsnění se tam stejně dostal bordel) a zatím autíčko šlape. Když se to znova vrátí ještě zkusím se mrknout na krokový motorek volnoběhu a jako poslední možnost bych viděl tu lambda sondu.

S radostí prodám třeba 10h.?:D