Utahování zadního bubnu

Doslovný přepis z JAK NA TO:

-zvedneme zadní část vozidla a vozidlo řádně podepřeme.

-uchopíme kolo vlevo a vpravo a zavikláme jím. Ložiska musí mít určitou vůli, ale ne velkou.

-pokud potřebují ložiska seřídit, sejmeme kolo. Potom pomocí sekáče nebo šroubováku uvolníme krytku z náboje kola.

-vyndáme závlačku a uvolníme pojistku nábojové matice.

-utáhneme matici momentem 15 Nm a současně otáčíme bubnem proti směru hodinových ručiček.

- po obvodu brzdového bubnu poklepeme kladivem, abychom uvolnili válečky v kuželíkovém ložisku.

- povolíme nábojovou matici o půl otáčky a znovu ji utáhneme momentem 5 Nm.

-nasadíme zpět pojistku matice a zajistíme ji závlačkou.

-narazíme zpět krytku náboje.

- znovu zkontrolujeme vůli ložiska, ložisko musí mít nepatrnou vůli.

-stejným způsobem zkontrolujeme náboj druhého kola, namontujeme kola a spustíme vozidlo na zem.

Po vypáčení krytky a vyjmutí závlačky doporučuji kolo opět namontovat. Budete mít větší cit v ruce při kontrole vůle.

Tohle se u vetsiny aut utahuje minimalne na 200Nm. U hnacich naprav i daleko vic. Takze to utahni na krev (nejlepe trhakem z goly). Prece nechces, aby Te kolecko nekde v zatacce opustilo.

Neznám přesně konstrukci tohoto dílu u Škoda Felicia.

Zásada je však : pokud se to týká hnací nápravy , kde jsou ložiska kuličková , dotáhnout napevno. U nápravy která neni hnací , jsou zpravidla kuželíková ložiska a ty je potřeba dotáhnout tak , aby měla malou vůli (pozná se to při ručním pokývání nadzvednutého kola po dotažení a případném malém uvolnění matice).Na ložisku by měla být co nejmenší , ale citelná vůle. V opačném případě (bez vůle) se ložisko při provozu bude zvýšeně zahřívat , vyteče mazivo , ložisko poběží nasucho , zadře se a to může poškodit celý čep kola.