Jak jezdit pro nejnižší spotřebu vs otáčky

Měl jsem toto Mondeo a jezdil jsem s ním pod 6 litrů nafty na 100 km. Pokud pojedete třeba i jen z nepatrného svahu, tak můžete jet 50 na 4. Na rovině nebo do kopce však doporučuji jet na 3, šetří se motor.

Také si na tohle auto nemohu stěžovat. A díky všem za odpovědi.

Klidně 1500/4,motor je silný dost,pozná se to podle toho že po přidání plynu se dál lehce rozbíhá.

ne vždy je dobrý jezdit v nízkých otáčkách, časem se Vám něco může vys...t. Např. filtr pevných části potřebuje alespoň 1x za měsíc projet motor cca 20minu v otáčkách kolem 2200 - 2500, aby se pevné částice odstranily. Jinak známý jezdil s tdi v poněkud nízkých otáčkách (1500 max) podobně jak s náklaďákem, a pak s tím měl problémy a motor nechtěl táhnout - musel na opravu a nebyla to zrovna drobnost.

A v manuálu nejsou doporučeny otáčky? Bývával v nich pilový diagram, myslím, že by se někde na intu mohl najít.

Tenhle motor má maximální kroutící moment 177 Nm při 2250 ot/min., takže těch 1500 ot/min na 4. rychlostní stupeň je skutečně tak na jízdu s mírného kopce.

Takže trojka je jasná.

Takže je opravdu lepší jezdit 2000 ot/min 50km/h při rychlostním stupni 3?

Kde má motor nejvyšší účinnost a nejnižší spotřebu nikde nenajdete. Automobilky si tohle pečlivě hlídají a tají, takže se nedá konkrétně říct, jestli 3 nebo 4. Těch 1500ot už je sice málo a motor se víc namáhá, tak dává víc paliva, při trojce má zase víc otáček, ale dává míň paliva. Můj focus jezdil na pětku i v obci a při zrychlování neprotestoval. Nynější commonrail už má převody těžší, takže pětku v obci nezvládne, navíc by to neprospělu filtru a dvouhmoťáku. Podle palubáku mám ale okamžitou spotřebu nižší na trojku, čtverka už papá víc, ale jak říkám, převody...

Jeďte 60 na čtverku a zaručeně ušetříte

Určitě, než kdyby jel 71. To už je jiná sazba)

Z obecného hlediska pro nejnižší spotřebu , které platí pro všechna vozidla a motory bez rozdílu je: Jezdit tak , aby při jízdě měl řidič přidáno je tolik plynu , kolik je nezbytné pro konkrétní provozní podmínky. Každé větší přidání plynu nad tuto nezbytnou potřebu , zvyšuje spotřebu. K optimalizaci míry sešlápnutí plynu , slouží právě převodovka a její rychlostní stupně , dále optimální seřízení motoru , technický stav vozidla , momentální jízdní podmínky a v neposlední řadě technika jízdy řidiče . Při předpokladu , že všechny podmínky jsou víceméně dány , tak jen technika jízdy řidiče je faktor , který poměrně značným způsobem ovlivňuje spotřebu. Některé jsou tyto: Optimální využívání jednotlivých rychlostních stupňů jak výše uvedeno , akcelerovat jen pozvolna , jezdit tak aby bylo nutno používat brzd co nejméně , správně nahuštěné pneumatiky , využívání dojezdu např. před červenou na křižovatce , nenechávat motor zbytečně v pracovním režimu , využívání setrvačných sil zejména při jízdě z kopce a další. To vše vyžaduje praxi řidiče , jeho pozorné sledování chování motoru za provozu (jeho zvuky) , přemýšlení a bystrou optimální reakci na nastalé provozní podmínky , při řízení .miro